وسائل النقل

وسائل النقل

دور النقل

في السياق الإنساني، يُعرّف النقل على أنه:

"الأنشطة التي تنطوي على نقل الإمدادات من نقطة المنشأ إلى العملاء أو المستفيدين الداخليين".

يتمثل دور النقل في تسهيل نقل البضائع المادية. وفي السياق الإنساني، قد يتضمن ما يلي:

  • النقل من منشآت التصنيع والمتبرعين ومواقع التخزين أو المواقع المحددة مسبقًا
  • التسليم إلى المستودعات الإقليمية والمستودعات على مستوى الدولة والمكاتب  ونقاط التوزيع 
  • النقل بين المستودعات والمحاور والمواقع الميدانية

قد يكون البلد المصدر والوجهة في البلد ذاته، أو قد يكون أحدهما في بلد مختلف يتطلب حركة دولية.

لم يساهم النمو السريع للتكنولوجيا والتغيرات فيما يتعلق بإيصال المساعدات الإنسانية بالكثير لتغيير حقيقة أن إمدادات الإغاثة لا يزال يتعين جمعها وتسليمها عبر شكل مادي من النقل. على الرغم من أن التقنيات الجديدة قد عززت السرعة التي يمكن نقل البضائع بها أو مراقبتها، فإن المفاهيم الأساسية المحيطة بالنقل ظلت كما هي إلى حد كبير لسنوات عديدة.

على مرّ التاريخ، كان يُنظر إلى نقل الإمدادات على أنه وظيفة ثانوية ذات أهمية مركزية ضئيلة أو معدومة. في الآونة الأخيرة، تم الاعتراف بكفاءة النقل كعامل أساسي في تقديم خدمة متسقة وعالية الجودة للمستفيدين. يستوفي نظام النقل الجيد "الإجراءات المنصفة" لإدارة سلسلة التوريد. وتتمثل في:

  • البضاعة المناسبة.
  • التسليم إلى المستلم المناسب.
  • بالكميات المناسبة.
  • في الحالة المناسبة.
  • في المكان المناسب.
  • في الوقت المناسب.
  • بالسعر المناسب.

في سيناريو مثالي، ستصل البضائع كما هو مقرر، بالسعر المناسب،  بأحمال كبيرة مع عدم وجود كسور أو اختلاس.

إن تلخيص  هذا التفكير في سلسلة من الخطوات القابلة للتنفيذ، وتنفيذ هذه الخطوات بنجاح، سيضمن إيصال المساعدة الإنسانية في الوقت المناسب بفعالية. يكمِّل نظام النقل المناسب نظام التوزيع الفعال.

المصطلحات الشائعة في نقل البضائع

الشاحن 

الشخص أو الكيان القانوني الذي يرسل البضائع من نقطة المنشأ. ولا يشترط أن يكون الشاحن هو مالك الشحنة. ويمكن أيضا أن يشار إلى الشاحن باسم المرسِل. 

الناقل

الشخص أو الكيان القانوني الذي يمتلك المركبة أو السفينة التي يتم نقل البضائع عليها أو "نقلها" أو يتحمل المسؤولية القانونية عن الإشراف المادي على البضائع بين نقطتين. 

المستلم

الشخص أو الكيان القانوني المرخص له حسب الأصول باستلام البضائع على الطرف المستلم. ويطلق على المستلم أحيانًا اسم "المرسل إليه"، فإن مصطلح المرسل إليه له معنى قانوني محدد في الإجراءات الجمركية، في حين أن المستلم يُعد أكثر عمومية ويمكن أن تأخذ حيازة البضائع من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل، المحلية أو الدولية.

الوكيل

 الشخص أو الكيان القانوني المعين قانونًا وتعاقديًا للتصرف بالنيابة عن الشاحن أو الناقل أو المستلم. يمكن للوكلاء العمل في مجموعة متنوعة من الوظائف، بدءًا من التعامل مع البضائع وصولاً إلى معالجة الوثائق.

مقدم الخدمة

أي كيان تابع لجهة خارجية متعاقد معه لتقديم خدمة، عادة ما يكون على أساس الربح. قد يشارك مقدم الخدمة في مجموعة متنوعة من الأنشطة، بما في ذلك كونه وكيلاً بالنيابة أو ناقلاً متعاقدًا.

"الحيازة" 

عندما يتم نقل البضائع المادية إلى الرعاية المباشرة والإشراف من طرف واحد، سواء كان ناقلاً أو مستودعًا أو تابعًا للجمارك، فيُقال إن ذلك الطرف "استحوذ" على الشحنة. الحيازة لا تعني أن الطرف الذي يحمل البضاعة يمتلكها، فهم يحتفظون بها فعليًا فقط لجزء من عملية النقل.

نقل الشحن متعدد الوسائط

أي شكل من أشكال النقل يتغير بين وسيلتين أو أكثر من وسائل النقل. يمكن تسهيل النقل متعدد الوسائط من خلال استخدام الشحن في حاويات، ولكن يمكن أيضًا نقل البضائع من خلال وسائل متعددة الوسائط ببساطة عن طريق التحميل والتفريغ مباشرة من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل. 

معدات مناولة المواد (MHE)

تُمثل معدات مناولة المواد أيّ شكل من المعدات الميكانيكية المستخدمة في تسهيل تحميل البضائع وتفريغها، أو تحريك الشحنة حول مساحة مفتوحة كالميناء أو المستودع. تشتمل معدات مناولة المواد على الرافعات الشوكية، وأوناش الرفع، ورافعات منصات النقل وغير ذلك المزيد. 

المصطلحات التجارية الدولية (Incoterms)

Incoterms -  "المصطلحات التجارية الدولية" - متفق عليها بشكل متبادل بالنسبة لمصطلحات الشحن الدولي التي تحدد المسؤوليات والمخاطر والقيود المفروضة على الشاحنين والناقلين والمستلمين. الشروط التجارية الدولية عمومًا قابلة للتطبيق والتنفيذ للشحنات الدولية فحسب.

إدارة النقل

تطوير استراتيجية النقل

تختلف استراتيجية النقل في النطاق الإنساني من منظمة إلى أخرى ومن حالة إلى أخرى وتعتمد إلى حد كبير على احتياجات الاستجابة. تتمثل بعض العوامل التي يجب مراعاتها عند تطوير استراتيجية النقل في:

  • كيفية التعرف على مقدمي خدمات النقل.
  • كيفية إدارة النقل - الإدارة الشخصية أو تلك المقدمة من طرف آخر.
  • سعة وسائط النقل المتاحة.
  • كميات البضائع التي تتطلب الحركة بمرور الوقت.
  • طبيعة البضائع/المنتجات/المستلزمات التي سيتم نقلها.
  • المسافات التي تتم تغطيتها.
  • القضايا البيئية مثل المناخ والهيئة التشريعية الحكومية والبنية التحتية.
  • عدد الوجهات والمحاور والمواقع المسبقة.
  • المنشآت والطرق والوجهات.
  • وسائط النقل المتاحة وتكاليفها النسبية.
  • الموارد البشرية المتاحة.
  • السلامة على طول طريق النقل.
  • الظروف الخاصة مثل طبيعة الكوارث.

تكون العوامل المذكورة أعلاه سارية على كل من الحالات الطارئة وغير الطارئة.

يمكن أن تكون إدارة النقل في حالات الطوارئ مهمة معقدة اعتمادًا على طبيعة الكارثة. بدأت المنظمات الإنسانية في استخدام خدمات النقل المشتركة بشكل متزايد كاستراتيجية في حالات الطوارئ مثل تلك التي تنفذها مجموعة اللوجستيات أثناء حالات الطوارئ. تعتمد خدمة النقل المشتركة على نهج تعاوني وتهدف إلى الاستفادة من مزايا التنسيق المركزي وتقاسم الأصول.

تنظيم عملية النقل

في حالات الطوارئ، يمكن تقسيم عمليات النقل منطقيًا بين النقل الداخلي/المحلي والنقل الدولي. تظل المفاهيم العامة حول النقل المحلي والدولي كما هي إلى حد كبير، ولكن هناك حاجة إلى اعتبارات خاصة لكليهما.

حركة النقل المحلي - عادة ما تتضمن حركات النقل المحلي داخل بلد معين النقل البري، ولكن يمكن أن يحدث النقل باستخدام السكك الحديدية والجو والنهر وحتى في الوقت المناسب يحدث النقل البحري في الحركة المحلية. قد يشمل ذلك نقل الألواح المحمّلة/السائبة من الموانئ والمطارات وساحات السكك الحديدية إلى المستودعات والمخازن، أو حركات نقل الألواح المحمّلة/السائبة بين المرافق مثل المستودعات أو المخازن، أو تسليم الشحنات الأصغر من المستودعات أو المخازن المحلية إلى المستخدمين النهائيين في عدد الوجهات في المنطقة. يتطلب النقل المحلي من الجهات الفاعلة اتباع جميع القوانين المحلية وأنظمة السلامة.

حركة النقل الدولية - يتطلب النقل الدولي نقل البضائع المادية عبر الحدود الدولية المحددة قانونًا، وفي معظم الظروف العادية يتطلب الخضوع لإجراءات جمركية قياسية.  لن يكون السوق المحلية دائمًا قادرة على توفير جميع المنتجات والخدمات المطلوبة لتلبية الاحتياجات المحددة في الاستجابة لحالات الطوارئ. ولذلك، تصدر وكالات الاستجابة البضائع من الخارج وتنظم نقل إمدادات الإغاثة إلى المواقع المتضررة. لضمان الكفاءة والامتثال للوائح الاستيراد، تسعى المنظمات إلى مزودي الخدمة ذوي الخبرة والقدرة على التعامل مع جوانب معينة من الحركة.

وسيلة النقل

وسيلة النقل هي الوسيلة التي يتم من خلالها نقل البضائع والمواد من نقطة إلى أخرى. وسائل النقل الأساسية هي:

  1. جوًا
  2. بحرًا/نهرًا
  3. برًا
  4. سكك حديدية

انظر أدناه للاطّلاع على مصفوفة تختص بمقارنة الوسائل المختلفة.

 

برًا

سكك حديدية

بحرًا/نهرًا

جوًا

السرعة النسبية

معتدل

معتدل

بطيء

عالٍ للغاية

الموثوقية

جيد

جيد

محدود

جيد جدًا

التكلفة لكل كيلومتر

متوسط

منخفض/متوسط

منخفض/منخفض جدًا

عالٍ

المرونة

عالٍ

قليل

قليل

متوسط

الاعتبارات الأخرى

 

شبكة واسعة

البنية التحتية المحدودة والثابتة

شبكة مقيدة

شبكة محدودة

مسافات قصيرة ومتوسطة من الدولة المجاورة إلى موقع التشغيل؛ النقل الداخلي للمسافات القصيرة والمتوسطة

الشحنات الكبيرة من ميناء التفريغ إلى موقع التشغيل الداخلي؛

كميات كبيرة أقل ضرورة؛ مرحلة ما قبل تحديد المواقع؛ مسافات طويلة بدون قيود زمنية

مرحلة الطوارئ؛ سلع باهظة الثمن البضائع؛ المتكسرة أو القابلة للتلف؛ سلسلة التبريد؛ لا يوجد خيار بديل؛ شحنات صغيرة على سبيل المثال الحقائب الدبلوماسية؛ مسافات طويلة مع ضيق الوقت.

المميزات

سريع نسبيًا، لا يوجد شحن عابر، تسليم مباشر؛ مرن؛ ذو تكلفة

اقتصادي؛ قدرة تحمّل كبيرة، النطاق والسرعة (حسب السياق)

اقتصادي؛ قدرة تحمّل كبيرة، لا توجد قيود على سعة التحميل؛ منخفض التكلفة

سريع؛ موثوق به؛ ينجم عنه خسائر محدودة مباشرة؛ سهولة التتبع والتعقب

العيوب

قد تكون الطرق خطرة أو مسدودة؛ وفي بعض الأحيان تكون جنسية السائق أو تسجيل السيارة غير مقبول

صعوبة العثور على سيارات الشحن؛ تأخيرات متكررة؛ النقل العابر متاح، غير مرن؛ نظام تتبع محدود

بطيء؛ الشحن في الموانئ؛ يستخدم كوسيلة نقل ثانية بكميات كبيرة؛ ارتفاع مخاطر السرقة في الموانئ؛ غير مرن

غالٍ؛ يقتصر على الرحلات بين المطارات؛ قدرة التحميل مقيدة؛ اعتبارات خاصة (البضائع الخطرة ومحدودية الحجم والتعبئة وغيرها.)

في حالات الطوارئ، يجب فحص معايير السرعة والموثوقية عند النظر في اختيار الوضع. تتميز الوسائل المختلفة بخصائص مختلفة تمامًا كما تحتاج إلى تلبية معايير السرعة/الموثوقية/التكلفة بدرجات متفاوتة. يجب اختيار الوسيلة المناسبة بعناية إذا كانت تتناسب مع جميع المتطلبات. قد توفر الحلول متعددة الوسائل خيار النقل الأكثر فعالية وكفاءة.

نظرًا إلى أن الخصائص المادية للسلع والإمدادات قد تحدد طريقة نقل محددة، فسيُجرى نقل معظم البضائع من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل. يجب مراعاة متطلبات العملاء والقيود المفروضة على المنظمة التي توفر النقل. في حالات المساعدات الإنسانية، غالبًا ما تكون العوامل البيئية، مثل تدمير الطرق والسكك الحديدية، لها تأثير كبير على اختيار الوسيلة.

من المهم التعرّف بشكل كامل على الخصائص التشغيلية للوسيلة أو الوسائل التي تم تحديدها. من الضروري أيضًا مراعاة نوع السيارة أو المعدات التي سيتم استخدامها في هذه الوسيلة. قبل اتخاذ أي قرار بشأن وسيلة النقل، سيكون من المفيد إنشاء ترتيب مصفوفة للعوامل المؤثرة لاختيار وسائل النقل. يجب مراعاة بعض العوامل في التصنيف كما يلي:

  • تاريخ التسليم المطلوب 
  • تكلفة خدمة النقل
  • الموثوقية وجودة الخدمة
  • حجم الشحنة ونوع العنصر
  • وقت العبور المتوقع
  • عدد نقاط الشحن
  • مجموعة الخدمات المختلفة التي يقدمها المزود الخارجي 
  • يجب استبعاد الأنماط التي لا يمكن اعتبارها واقعية من عملية اتخاذ القرار على الفور
  • يجب مراعاة العوامل الجغرافية، لأنها قد تستبعد فرصة استخدام وسيلة معينة
  • قد يؤدي عدم وجود بنية تحتية مناسبة أيضًا إلى استبعاد فرصة استخدام وسيلة معينة

التوثيق القياسي

بعيدًا عن أشكال التوثيق المتخصصة للغاية المستخدمة لأنماط النقل المختلفة، هناك العديد من الوثائق المقبولة على نطاق واسع مستخدمة في جميع طرق النقل تقريبًا. يتمثل الغرض من استخدام الوثائق المقبولة على نطاق واسع هو سن شكل من أشكال التتبع والمساءلة عن الشحنات العابرة بين جميع الأطراف التي قد تتعامل مع البضائع أو تخزنها. لا ينبغي الخلط بين طرق توثيق تتبع البضائع المقبولة على نطاق واسع مع مجموعة واسعة من الوثائق المحددة المطلوبة للتخليص الجمركي. تُطلب وثائق التخليص الجمركي عمومًا للمصادقة على التوافق مع القوانين الوطنية، والمساعدة في تسهيل إيرادات التعريفة، وقد تختلف من بلد إلى آخر. يجب على الوكالات النظر في استخدام أحد أشكال الوثائق أدناه لجميع الشحنات على الأقل، حتى الشحنات المحلية بين المرافق المُدارة الخاصة بها:

بوليصة الشحن – هي "العقد" غير الرسمي النهائي بين المرسل والناقل ومستلم البضائع. يجب أن تحتوي بوليصة الشحن على جميع المعلومات ذات الصلة بالشحنة ذاتها، بما في ذلك:

  • محتويات الشحنة.
  • نقطة منشأ الشحن ووجهته.
  • اسم الشاحن/المرسل والناقل/السائق والمستلم المقصود.
  • مواعيد الصفقة.
  • معلومات مهمة تتعلق بالبضائع ومتطلبات المناولة الخاصة وتعليمات التسليم وغيرها.

عند إصدار بوالص الشحن، يجب أن تبقى نسخة واحدة مع المرسل، إلى جانب نسختين مع الناقل على الأقل. عندما يتم تسليم البضائع للطرف المستلم، يجب أن تبقى إحدى النسخ التي يأخذها الناقل مع الطرف المستلم، الأمر الذي يوفر مسارًا ورقيًا شفافًا لما كان يجب أن يكون على متن السفينة/السيارة ومواعيد الوصول والجهة المستلمة. من الناحية المثالية، يملأ المرسل بوليصة الشحن وينشئها، ويتحقق الناقل من المحتويات ويتأكد من صحة العناصر بينما يقوم المستلم بالتحقق والتأكيد على الأمر مرة أخرى، مع إبداء أي ملاحظات بشأن أي اختلافات. تفضل بعض وكالات الإغاثة الحصول على نسخة من بوليصة الشحن موقعة من قِبل المستلم قبل إغلاق الدفاتر الخاصة بتلك الشحنة الفردية. إذا تم استخدام ناقل تابع لطرف آخر، يجوز للوكالات حجب الدفع حتى يتم استلام بوليصة الشحن الموقعة بشكل جيد. قد يُشار أحيانًا إلى بوليصة الشحن باسم "بيانات الشحنة".

نموذج - بوليصة الشحن
Title
نموذج - بوليصة الشحن
File

قائمة التعبئة – عبارة عن وثيقة أكثر تفصيلاً تحتوي على معلومات أساسية عن الشحنة ذاتها. قد تحتوي قوائم التعبئة على:

  • عدد القطع التفصيلية لكل بند متسلسل.
  • أبعاد الوحدة.
  • أرقام المجموعة/الدُفعة أو تواريخ الإنتاج/انتهاء الصلاحية.
  • محتويات المجموعة ومكوناتها.
  • أرقام القطع.

اعتمادًا على طبيعة الشحنة، يمكن أن تكون قوائم التعبئة متعددة الصفحات وتحتوي على كميات كبيرة من المعلومات. ستساعد قائمة التعبئة التفصيلية المرسلين والناقلين والمستلمين على تحديد جودة الشحنة وحالتها بدقة. قد تحتوي بوليصة الشحن فقط على نظرة عامة حول البضائع، مع التركيز بشكل أكبر على البيانات الخاصة بالمسؤولين عن الشحنة وعن مواعيد تغييرها. يجب أن تحتوي قائمة التعبئة على قدر كبير أو ضئيل من المعلومات المطلوبة لنقل الحالة الكاملة للبضائع في الشحنة بنجاح.

نموذج - قائمة التعبئة
Title
نموذج - قائمة التعبئة
File

الفاتورة التجارية/الفاتورة المبدئية – عادةً ما يتم تطبيق الفواتير التجارية والفواتير المبدئية فقط عندما يُجرى استلام البضائع من البائع، أو عندما يتم نقل البضائع فعليًا عبر الحدود الوطنية. بالنسبة لحركات النقل المحلية، تحتوي الفاتورة إلى حد كبير على معلومات مالية ذات صلة بالشحنة، ويجب أن تحدد ما إذا كان قد تم دفع ثمن البضائع أم لا. تُستخدم الفواتير المبدئية إلى حد كبير فقط عند محاولة الحصول على إعفاء من الرسوم أثناء الاستيراد، وعلى هذا النحو من المرجح أن تقوم وكالات المساعدة بإصدار فواتير مبدئية فقط خلال المرحلة الجمركية.

نموذج - الفاتورة الأولية
Title
نموذج - الفاتورة الأولية
File

يمكن العثور على نماذج الوثائق القياسية في قسم المراجع في هذا الدليل

إدارة مزودي خدمات النقل

بدأت منظمات الاستجابة الإنسانية في الاعتماد بشكل متزايد على مزودي النقل الخارجيين. يُعرَّف مزود النقل الخارجي بأنه أي طرف آخر يمكنه تولّي مسؤولية السفن التي يمكنها نقل البضائع وتحديدها من خلال الوسائل التجارية. في حالة التعاقد مع مزودي النقل من الجهات الخارجية، يجب أن يكون هناك نهج منظم لعملية الاختيار، على غرار أشكال الشراء الأخرى، والمراقبة اللاحقة والرقابة على المزود أو مزودي الخدمات المحددين. هناك عدد من المسائل المهمة التي يجب مراعاتها لضمان الحصول على مزود حسن السمعة، والذي سيقدم المستوى المناسب من الخدمة، بتكلفة مقبولة.

تُجرى تغطية عملية الاختيار المعتمدة للحصول على جميع الخدمات من خلال سياسات المشتريات المعتمدة للمؤسسة وعملياتها وإجراءاتها. وفقًا للإجراء القياسي لبرنامج الأغذية العالمي في أيّ سياق (بصرف النظر عما إذا كانت استجابة لحالة طوارئ أم لا)، ينبغي إبرام العقود بطريقة تنافسية، وفقًا لشروط السوق، وإجراء المفاوضات بطريقة منفتحة وشفافة، وبالتالي ضمان فعالية التكلفة وتكافؤ الفرص للكيانات التجارية المناسبة.

كان هناك أيضًا مستوى متزايد من الاهتمام بالمعايير الأخلاقية للمتعاقدين، بما في ذلك تيسيرهم ومشاركتهم فيما يمكن اعتباره انتهاكات لقوانين الدولة والقوانين الوطنية، أو انتهاكات حقوق الإنسان، أو مشاركتهم مع أطراف النزاع. 

معايير اختيار مزود خدمة النقل العامة

تختلف معايير الاختيار من منظمة إلى أخرى. تتمثل بعض العوامل التي قد تؤثر على اختيار مقدمي خدمات النقل في:

  • خصائص الناقل وقدرته.
  • كفاءة مثبتة.
  • توقيت التسليم.
  • النزاهة والسمعة والموثوقية المعروفة.
  • علاقات جيدة مع شركات النقل الأخرى.
  • الجدوى المالية لتغطية تكاليف تقديم الخدمة.
  • القدرة على تقديم خدمة متعددة الوسائط، إذا لزم الأمر.
  • تقديم التقارير والفواتير الصحيحة في الوقت المناسب.
  • مرخص من قِبل الحكومة لإنهاء إجراءات التخليص الجمركي كما يكون على اطّلاع دائم بالتغييرات في المتطلبات الجمركية.
  • امتلاك أو الوصول إلى مستودع جمركي لحماية الشحنات العابرة والتحكم فيها.
  • امتلاك أسطول شاحنات للنقل الداخلي والتمتع بإمكانية الوصول إلى المركبات المتخصصة عند الحاجة مثل شاحنات الحاويات، والمقطورات منخفضة السرير والناقلات وما إلى ذلك.
  • المرونة في توفرها في غضون مهلة قصيرة، وأيضًا خارج ساعات العمل وفي أيام العطل الرسمية.
  • له تأثير على سوق النقل، مع سلطات الموانئ، وغير ذلك.
  • من ذوي الخبرة في التعامل بنجاح مع ترتيبات الإعفاء من العمل للمنظمات الإنسانية.
  • لديه مكتب في منطقة الميناء أو في مكان قريب.
  • لديه على الأقل شبكة على مستوى البلد، ويفضل أن تكون شبكة إقليمية متعددة البلدان.
  • يستخدم التكنولوجيا بشكل فعّال، بما في ذلك نظام اتصالات جيد، ويفضل استخدام نظام تتبع محوسب يسمح برؤية مكان الشحنات في وقت معين.

مزود الخدمات المالية

على الرغم من أنه من المستحسن استخدام وسيط مثل وكيل الشحن أو وكيل التخليص للتعامل مع حركات النقل الدولية، فإنه لا يزال من المهم الحصول على فهم أساسي لأدوار مزودي الخدمة الآخرين المشاركين في حركة النقل الدولية. 

شركات النقل الخاصة - هي الشركات التي تمتلك وتشغل المركبات مثل الشاحنات أو الطائرات مباشرة. تمتلك العديد من شركات النقل الخاصة مبيعات مباشرة ومكونات لخدمة العملاء، ولا سيما شركات النقل المحلية صغيرة الحجم. قد لا يكون لدى الشركات الأخرى مثل شركات الطيران الكبرى الوقت أو القدرة على إدارة مبيعات العملاء المباشرة وتفضل التعامل من خلال الوسطاء أو وكلاء الشحن. من المؤكد أن العلاقة المباشرة مع شركة النقل يمكن أن توفر التكاليف، ولكن بالنسبة إلى أي خدمات تتطلب حلولاً متعددة الوسائط معقدة قد لا تكون مملوكة بالكامل لنفس الشركة، أو في الحالات التي تكون فيها خدمة العملاء غير كافية، فقد يكون التعاقد مع وكلاء الشحن هو الحل الأفضل. 

وكلاء الشحن – شركات تجارية خارجية أو أفراد يعملون كوسطاء بين شركات النقل ووكلاء الجمارك ومزودي الخدمات اللوجستية والخدمات التجارية الأخرى التي قد تدعم التعبئة/المناولة أو التخزين أو النقل أو أي جانب آخر لنقل البضائع المادية من مكان واحد إلى آخر. ما لم يكن لدى الوكالة الطالبة طرق نقل محددة جيدًا وفهم مفصل لسوق الشحن، فإن وكلاء الشحن ضروريون لتحديد خيارات النقل وتسعيرها، لا سيما في ظروف الفوضى التي تعقب الطوارئ. لدى وكلاء الشحن جهات اتصال داخل مجتمعات النقل كما يعرفون كيفية البحث عن أفضل خيارات الشحن.

وكلاء التخليص – شركات تجارية خارجية أو أفراد متخصصون في فهم لوائح الاستيراد والتصدير، ويساعدون في تسهيل تدفق السلع المادية عبر الجمارك. على الرغم من أنه يمكن استخدام وكلاء التخليص للاستيراد أو التصدير، إلا أن غالبية خدماتهم تستخدم لإدخال البضائع إلى البلدان. تعتبر لوائح الاستيراد والتصدير معقدة ويمكن أن يؤدي عدم الامتثال إلى فرض غرامات أو صعوبات أخرى. تتطلب العديد من البلدان عملية ترخيص رسمية لوكلاء التخليص، وما لم تكن لدى المنظمات خبرة محددة في وكلاء الجمارك، يجب دائمًا استشارة أي نوع من أنواع الواردات.

خدمات التفتيش – خدمات الجهة الخارجية الخاصة التي تجري التفتيش على البضائع العابرة. قد يشمل ذلك عمليات الحساب المادي وفحص الأضرار والاختبارات المعملية وفحص الدُفعة/المجموعة/انتهاء الصلاحية والتحقق من المواصفات وما إلى ذلك. قد تكون خدمات التفتيش مطلوبة للاستيراد، ولكن تستخدم العديد من الوكالات خدمات التفتيش أثناء نقل المنتجات وخاصة عند نقطة الشراء.

مزود الخدمات اللوجستية لجهة خارجية (3PL) – يمكنهم تولي جزء من سلسلة التوريد أو بأكملها. يمكن أن يعمل مزود الخدمات اللوجستية لجهة خارجية (3PL) نيابة عن الوكالات المتعاقدة لمجموعة متنوعة من الخدمات، بما في ذلك عمليات التخزين والتجهيز والمشتريات وفحص الجودة والنقل وحتى تطوير استراتيجيات سلسلة التوريد دون تقديم خدمة مادية. يميل مزود الخدمات اللوجستية لجهة خارجية (3PL) إلى أن تكون أكثر تكلفة، ولكن يمكنه تقديم حلول شاملة للوكالات التي قد تحتاج إلى دعم إضافي.

يُعد جميع مزودي الخدمة المذكورين أعلاه شركات ربحية، وعلى هذا النحو يجب تطبيق عملية الشراء المنتظمة لكل وكالة معنية. يوصى عمومًا بأن تحصل الوكالات على عروض أسعار متعددة إلى جانب مراجعة الأداء والقيام بشكل تدريجي بإجراء تحليل جديد للعطاءات. 

الأطراف الأخرى ذات الصلة التي تواجه عمليات الشحن بشكل متكرر هي:

  • مسؤولو الجمارك – الوكلاء المعينون من قِبل السلطة الوطنية للبلدان لتسهيل النقل القانوني للمواد إلى الأراضي الوطنية المدمجة.
  • سلطات المطار/الموانئ البحرية – الحكومية أو المعينة التي تشرف على التشغيل الآمن والفعال لموانئ الدخول، بما في ذلك تنسيق المواقع وحركة السفن والطائرات وضمان اتخاذ التدابير الأمنية نيابة عن السلطة الوطنية المعنية.
  • وكلاء المناولة الأرضية– الخدمات التي تديرها الحكومة أو المتعاقد عليها مع القطاع الخاص، والذين يديرون المناولة الأرضية في المطارات والموانئ. عادة ما يتم التعاقد مع الوكلاء الأرضيين وتنسيقهم من قِبل وكلاء الشحن أو شركات الطيران، ولكن قد تحتاج الوكالات المختصة في المجال الإنساني في بعض الأحيان إلى الاتصال مباشرة معهم لحل المشاكل.

تخطيط حركة النقل وجدولتها

تحتاج الحركات الروتينية، التي تحدث على أساس منتظم، إلى التخطيط في بداية الأمر. يجب التخطيط لحركات النقل غير الروتينية التي تحدث على أساس مخصص عند الحاجة. من الناحية المثالية، يجب تخطيط حركات النقل وإدارتها من قِبل مكتب النقل أو نقطة الاتصال المخصصة المسؤولة عن تحديد المسار المناسب للبضائع، وتخصيص الموارد (الخاصة أو المتعاقد عليها) وإبلاغ الوجهة بالوقت التقديري للتسليم. أثناء الحركة، ستقوم جهات الاتصال المعينة بتتبع التقدم المحرز في البضائع وتحديث أوقات التسليم وفقًا لذلك وستقوم بإدارة الموظفين المشاركين في الحركة والتعامل مع أي مشكلات قد تنشأ جراء ذلك. كما تتعامل مع أي مشكلات تحدث أثناء الحركة، والاتصال بالمقاولين ووكلاء الشحن والشاحنين حسب الاقتضاء. قد يتعين على مكتب النقل تقديم الوثائق المطلوبة لتغطية عمليات العبور، وبدلاً من ذلك سيتحملون المسؤولية عن جمع الوثائق المطلوبة معًا لإرسالها.

بمجرد تخطيط حركات النقل والبدء فيها، من المهم الحفاظ على تدفق المعلومات بين جميع الأطراف المعنية لضمان سلامة وأمن البضائع والالتزام بالخدمة على النحو الموعود. في البيئات التي تعمل فيها منظمات المساعدة الإنسانية، يمكن أن تؤثر العديد من الأحداث على كفاءة حركة البضائع. في مناطق الكوارث الطبيعية أو النزاعات، قد تكون المخاطر الناجمة عن حركة النقل عالية. يسمح الحصول على معلومات محدثة عن حالة الحركة بتحديد المشكلات والتعامل معها بسرعة. يمكن عادة إدارة حركات النقل في النطاق الوطني بشكل أوثق أكثر من التحركات بين البلدان أو عبرها. يمكن عادة تخطيط حركات النقل الوطنية وتنسيقها بسهولة أكبر بينما تتم إدارة الحركات الدولية في كثير من الأحيان من قِبل طرف آخر أو أكثر، يعملون في مناطق زمنية مختلفة وبلغات مختلفة. في كثير من الأحيان، يتم تخطيط الحركات الدولية وإدارتها بواسطة وكيل شحن أو مزود خدمة لوجستية يعمل ضمن خطة واسعة لتلبية متطلبات العميل من حيث وقت الحركة والتوجيه.

بالإضافة إلى تحديد طرق النقل الأساسية، يجب على وكالات الإغاثة النظر في الخطوات الوسيطة الأصغر. على سبيل المثال، على الرغم من قدرة الوكالة على تحديد طريقة النقل الجوي الدولي في بلد ما، فهل ستكون هناك شاحنات متاحة لالتقاط البضائع بشكل مناسب ونقلها من مطار الاستقبال؟ ينطبق الأمر ذاته على خطوات متعددة في العملية، بما في ذلك القدرة على تحديد مساحة المستودعات المناسبة والقدرة على فهم لوائح الاستيراد والامتثال لها والقدرة عمومًا على استيعاب جميع خطوات سلسلة التوريد وليس فقط الخطوة الواحدة المعنية. في كثير من الأحيان، تعمل منظمات الإغاثة بنموذج "الدفع" في وقت مبكر من وقوع إحدى الكوارث، حيث لا يمتثل الأشخاص المعنيون بتنظيم نقل المنتجات بالضرورة إلى التوجيهات الصادرة من الأشخاص المشاركين في التخطيط النهائي أو حتى يتواصلوا معهم. يُعد التخطيط السليم في جميع المراحل أمرًا حيويًا لاستراتيجية النقل الجيدة.

تأمين الحمولة

يمكن أن يكون التأمين على البضائع أثناء العبور أمرًا معقدًا بالنسبة لوكالات المعونة، خاصةً عندما يتم تضمين أشكال النقل المتعددة في العديد من البلدان، وفي المناطق ذات المخاطر المتزايدة، مثل الكوارث الطبيعية أو النزاعات المسلحة التي طال أمدها. بالنسبة إلى العديد من الوكالات، فيتمثل أكبر إنفاق منفرد لأنشطة الاستجابة الخاصة بها في خط إمداد مواد الإغاثة الموجهة إلى السكان المتضررين، وينبغي توجيه سبل الرعاية المناسبة للحفاظ على هذا الخط من خلال تدابير التخفيف من المخاطر. وبشكل عام، هناك طريقتان تستخدمهما المنظمات لتأمين البضائع:

  • الاعتماد على التأمين المقدم من الناقل لجهة خارجية
  • تطوير خطة تأمين ذاتي للإدارة

يجب تقييم مخاطر استخدام مزود نقل يدير شؤونه ذاتيًا أو جهة خارجية في المنطقة المطلوبة قبل إجراء التأمين المناسب. أثناء نقل البضائع خاصة إلى المناطق عالية المخاطر وإليها، ستكون هناك مخاطر محتملة لسرقة البضائع أو ضياعها.

تأمين الناقل لجهة خارجية

يمكن أن يكون التأمين المقدم من الناقل مفيدًا من حيث توفيره تغطية لسد الفجوات قصيرة المدى، أو لأنشطة محددة لم يُجرَ تصميم التأمين الذاتي لها، أو أنشطة المرحلة الأخيرة التي زادت من المخاطر. قد تتم تغطية البضائع من خلال شروط الشحن الإجمالية لعقد مع الناقل التابع لجهة خارجية، ولكن يُنصح بشدة أن تقدم جميع المنظمات التي تعتمد على ناقل تابع لجهة خارجية تأمينًا لتأكيد حالة التأمين ومتطلباته مع مرسل/مالك البضائع يمكن نقلها. يجب أن يفهم المعنيون بالشحن مستوى التأمين الذي سيقدمه المزود لتغطية البضائع التي يحملها نيابة عن عملائه؛ غالبًا إذا تم تقديم أي غطاء تأميني، فسيكون صوريًا إلى حد ما ويغطي جزءًا فقط من التكلفة الحقيقية للعناصر.

لضمان تطبيق تأمين الشحن بشكل صحيح، يجب الإفصاح عن القيمة الحقيقية الكاملة للبضائع للناقل التابع لجهة خارجية قبل الشحن، ويجب أن تكون تكاليف التأمين وإدراجها شفافة، وأن يتم تضمينها في أي فواتير، ويتم التعبير عنها جزئيًا من خلال المصطلحات التجارة الدولية عند الاستخدام. يُدرج العديد من المعنيون بالشحن أيضًا قيمة النقل ذاته كجزء من "قيمة" البضائع، حيث إن أي خسارة أو ضرر ناتج عن حادث أو إهمال نيابة عن الناقل سيؤدي أيضًا إلى خسارة تكلفة خدمة النقل ذاتها. في حالة وقوع خسارة فادحة، من الناحية المثالية، سيكون الشاحن قادرًا على استرداد القيمة الكاملة دون الحاجة إلى التقاضي الخارجي. يجب أن يعرب المعنيون بالشحن عن رغبتهم في تأمين البضائع من خلال الناقل/الجهة الخارجية عند طلب النقل من السماسرة ووكلاء الشحن لضمان توفر الخدمة مقدمًا، وعادةً ما يتم التفاوض على تأمين الجهة الخارجية أو الناقل المقدم من خلال وكيل الشحن.

قد تكون هناك حالات تقوم فيها المنظمات بإبرام عقود نقل طويلة الأجل مع المزودين لجهة خارجية، والتي قد لا يعرف الشاحن من خلالها القيمة الكاملة لكل شحنة خلال الفترة المتعاقد عليها. قد تكون مثل هذه الترتيبات شائعة في عقود النقل البري بالشاحنات، والتي قد تستمر لمدة عام أو أكثر خلال استجابة متغيرة. إذا رغبت المنظمات في استخدام التأمين المقدم من خلال الناقل في هذه الحالة، فسوف تحتاج إلى وضع استراتيجية لحساب القيم المحتملة للبضائع المستقبلية. قد يشمل ذلك تعيين حد أقصى للتغطية لأي حركة معينة تساوي تقريبًا أي حمولة محتملة أو أعلى منها، أو وضع مخطط يتم من خلاله الإعلان عن قيمة البضائع لكل حركة نقل ويقوم الناقل التابع لجهة خارجية بتعديل الفواتير وفقًا لذلك. لا ينبغي للمنظمات مطلقًا أن تفترض مراعاة المقاولين على المدى الطويل لاحتياجات التأمين المختلفة في عرض الأسعار، ويجب أن تكون شفافة في عملية تقديم العطاءات لتجنب خطأ الالتباس لاحقًا.

قد تتأثر التكلفة الفردية للتأمين المقدم من جهة خارجية بسمعة الناقل. عند إبرام العقود مع مزودي الخدمات، من المهم توضيح نوع التأمين وإدراجه في شروط العقد. إذا ساورتك الشكوك بشأن التغطية المقدمة، يجب طلب المشورة من مكتب المنظمة الذي يتعامل مع التأمين. إذا اختلفت تكاليف التأمين بالنسبة إلى الناقلين المختلفين، يجب تضمينها في مصفوفة مقارنة التكلفة الإجمالية.

تتمثل العناصر الرئيسية التي يجب على المنظمات النظر فيها في:

  • نوع التأمين. ما الذي تُجرى تغطيته ومدى ذلك، وأين تبدأ مسؤوليات الناقل وأين تتوقف؟
  • مدة التغطية التأمينية
  • العملية الشاملة للسداد والدفع

بالنسبة إلى العقود طويلة الأجل والمفتوحة:

  • النطاق: هل يغطي التأمين جميع الظروف المحتملة للعملية؟ ماذا لو تطلب النقل العمل في أكثر من دولة؟
  • هل يستوعب التأمين ظروف المخاطر المتغيرة؟

التأمين الذاتي

حددت بعض الوكالات الإنسانية وضع خطط تأمين عالمية ذاتية الإدارة في شكل تأمين ذاتي أو شكل من أشكال "التأمين الشامل".

يتطلب نظام التأمين الذاتي للبضائع نظام محاسبة قويًا إلى حد ما، حيث تضيف المنظمات التكاليف إلى ميزانيات حركة نقل البضائع عمدًا، ولكن ببساطة تحتفظ بجزء صغير من هذه الأموال في وعاء عالمي منفصل يمكن دفعه في حالة فقد البضائع . يُعد التأمين الذاتي مفيدًا لأنه سريع وفعّال ولا يتطلب التعامل مع وسطاء خارجيين، ولكنه يتطلب قدرًا كبيرًا من الرقابة والتحليل الداخلي. قد لا تتمكن الوكالات الكبيرة أو الوكالات الأصغر التي لديها أحجام وأنواع متقلبة من الأنشطة من التنبؤ بشكل مناسب باحتياجات التأمين الذاتي العالمية، وقد ينتهي بها الأمر إلى مواجهة خسائر عالمية كبيرة.

ربما جاءت طريقة الحصول على تأمين عالمي شامل على البضائع من خلال طلب شركات وساطة تأمين دولية كبيرة، والتي قد تكون قادرة على تقديم سعر ثابت أو ثابت نسبيًا لتأمين البضائع بناءً على تقديرها لمخاطر أي أنشطة تابعة لوكالات فردية. قد ينتهي الأمر بتأمين الشحن العالمي إلى أن يصبح أغلى قليلاً لكل كيلوجرام، ولكنه يوفر قدرًا كبيرًا من الوقت في تحديد حلول التأمين لكل عملية نقل. يُجرى التفاوض على تفاصيل خطة التأمين العالمية بناءً على حاجة الطالب. على سبيل المثال، إذا احتفظت وكالة المعونة بعدد كبير من مركبات الشحن ذاتية الإدارة في العديد من البلدان عالية المخاطر، فقد تكون هناك حاجة لتطوير مكافآت عالمية سنوية عالية لتغطية جميع المخاطر المرتبطة بحركة البضائع. من ناحية أخرى، إذا كانت وكالة المعونة تقوم إلى حد كبير بالنقل الدولي فقط باستخدام شركات النقل العادية، فقد يتم إصدار التأمين على أساس كل حالة على حدة.

مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms)

جرى الاتفاق على مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) المستخدمة في عقود البيع الدولية على نطاق واسع، إلى جانب الشروط التجارية المحددة مسبقًا لتحديد حدود المخاطر والتكلفة والمسؤولية عن أي شكل من أشكال النقل الدولي، مع توضيح أدوار ومسؤوليات الشاحن والناقل والمستلم/المرسل إليه. جرى التفاوض بشأن مصطلحات التجارة الدولية ووضعها من قِبل غرفة التجارة الدولية (ICC)، وترتبط بأشكال مختلفة من قانون التجارة الدولي والبحرية. تم إنشاء مصطلحات التجارة الدولية في عشرينيات القرن الماضي، ويتم تحديثها الآن بشكل عام كل عشر سنوات، وخضعت لآخر تحديث في عام 2020.

تعمل مصطلحات التجارة الدولية كمختصر لجميع الأطراف المشاركة في شحنة دولية، وتسمح للأطراف المختلفة بالرجوع إليها وفهم التزاماتهم. قد يكون الشاحن في هذا السياق هو مورد البضائع، أو قد يكون الطرف الذي يشتري البضائع ويرتب لعملية النقل. قد يعمل الناقل المتعاقد عليه الذي ينقل البضائع فقط كسمسار أو وسيط، ولكن  سيكون قادرًا على الرجوع إلى مصطلحات التجارة الدولية عند التعامل مع الشاحن للوفاء بالتزاماته. ويجب على المنظمات التي تخطط للمشتريات والشحن الدولي أن تسعى إلى تضمين مصطلحات التجارة الدولية في كل من عقود الشراء والنقل. 

تغطي مصطلحات التجارة الدولية جميع أشكال النقل الدولي، ومع ذلك، هناك تضمينات خاصة للشحن البحري فقط. وتُعد النقطة المرجعية الحالية للشاحنين هي مصطلحات التجارة الدولية لعام 2020، ومع ذلك قد يتفق البائعون والناقلون على العمل بالإصدارات القديمة منها بقدر ما يكون جميع الأطراف على دراية بالمصطلحات التي يشيرون إليها عند الحديث عن المشتريات والنقل. يمكن تنزيل نسخة من مخطط Incoterms 2020 هنا

مصطلحات التجارة الدولية (عام 2020) لجميع أشكال النقل:

INCOTERMS AR 2

وصف عام لجميع الوسائل المتضمنة في مصطلحات التجارة الدولية:

التسليم في أرض المصنع 

تسليم المصنع

يستحوذ المشتري على البضائع في مقر البائع أو في مكان آخر محدد (على سبيل المثال: الأشغال والمصنع والمستودع، وغيرها). لا يلتزم البائع بتحميل البضائع على أي مركبة تجميع، ولا يحتاج إلى تخليص البضائع للتصدير (حيث يكون هذا التخليص مطلوبًا).

ناقل مجاني

الناقل الحر

يقوم البائع بتسليم حيازة البضائع إلى شركة النقل أو أي كيان آخر يحدده المشتري في مقر البائع أو في مكان آخر محدد. يجب تحديد مكان النقل المحدد بوضوح؛ تنتقل المخاطرة إلى المشتري في تلك المرحلة.

النقل مدفوع إلى

النقل المدفوع إلى

يقوم البائع بتسليم حيازة البضائع إلى الناقل أو كيان آخر يعينه البائع في مكان متفق عليه. يجب على البائع أن يتعاقد على النقل ويدفع تكاليف النقل اللازمة لإحضار البضائع إلى مكان النقل المتفق عليه.

النقل والتأمين مدفوع إلى

النقل والتأمين المدفوع إلى

يقوم البائع بتسليم حيازة البضائع إلى شركة النقل أو أي كيان آخر يحدده البائع في مكان متفق عليه. يجب على البائع أن يتعاقد على النقل ويدفع تكاليف النقل اللازمة لإحضار البضائع إلى مكان النقل المتفق عليه. يتعاقد البائع على تغطية تأمينية ضد المشتري من مخاطر فقدان أو تلف البضائع أثناء النقل. بموجب CIP، يتعين على البائع الحصول فقط على الحد الأدنى من تغطية التأمين. إذا رغب المشتري في الحصول على مزيد من الحماية التأمينية، فسيتعين عليه إما الاتفاق صراحةً مع البائع أو إجراء ترتيبات التأمين الإضافية الخاصة به.

تم التسليم في المكان

التسليم للمكان

ينقل البائع البضائع إلى المشتري على وسيلة النقل القادمة (شاحنة، سفينة، طائرة) جاهزة للتفريغ في مكان الوجهة المحدد. يتحمل البائع جميع المخاطر التي ينطوي عليها إحضار البضائع إلى المكان المحدد، بما في ذلك التأمين.

تم التسليم في مكان التفريغ

التسليم في مكان التفريغ

ينقل البائع ممتلكات البضائع إلى المشتري، بمجرد تفريغها، في مكان محدد. يتحمل البائع جميع المخاطر التي ينطوي عليها إحضار البضائع وتفريغها في مكان الوجهة المحددة، بما في ذلك التأمين.

رسوم التوصيل مدفوعة

التسليم خالص الرسوم

يقوم البائع بتسليم ملكية البضائع إلى المشتري ونقلها، بعد تخليصها للاستيراد على وسيلة النقل القادمة (شاحنة، سفينة، طائرة) جاهزة للتفريغ في الوجهة المحددة. يتحمل البائع جميع التكاليف والمخاطر التي ينطوي عليها إحضار البضائع إلى مكان المقصد ويلتزم بتخليص البضائع ليس فقط للتصدير ولكن أيضًا للاستيراد ودفع أي رسوم للتصدير والاستيراد وتنفيذ جميع الإجراءات الجمركية.

 

المصطلحات التجارة الدولية الخاصة بالشحن البحري فقط:

INCOTERMS AR 1

وصف عام للمصطلحات التجارة الدولية الخاصة بالشحن البحري فقط:

مجاني إلى جانب السفينة

التسليم بجانب السفينة

يقوم البائع بتسليم الحيازة عندما توضع البضائع بجانب السفينة (على سبيل المثال، على رصيف أو بارجة) يرشحها المشتري في ميناء الشحن المحدد. ينتقل خطر فقدان البضائع أو تلفها عندما تكون البضائع بجانب السفينة إلى المشتري، ويتحمل جميع التكاليف من تلك اللحظة فصاعدًا.

الشحن مجانًا

التسليم على متن السفينة

يسلّم البائع حيازة البضائع على متن السفينة التي حددها المشتري في ميناء الشحن المحدد. ينتقل خطر فقدان البضائع أو تلفها عندما تكون البضائع على متن السفينة إلى المشتري، ويتحمل جميع التكاليف من تلك اللحظة فصاعدًا، بما في ذلك التأمين.

التكلفة والشحن

التسليم على ظهر السفينة مع دفع أجور الناولون

يقوم البائع بتسليم حيازة البضائع على متن السفينة. ينتقل خطر فقدان البضائع أو تلفها إلى المشتري عندما تكون البضائع على متن السفينة، ومع ذلك يجب على البائع التعاقد ودفع التكاليف والشحن اللازمة لإحضار البضائع إلى ميناء الوصول المحدد.

التكلفة والتأمين والشحن

التسليم مدفوع النقل والتأمين

يقوم البائع بتسليم حيازة البضائع على متن السفينة. ينتقل خطر فقدان البضائع أو تلفها إلى المشتري عندما تكون البضائع على متن السفينة. يجب على البائع التعاقد ودفع التكاليف والشحن اللازمة لإحضار البضائع إلى ميناء الوصول المحدد. كما يتعاقد البائع للحصول على غطاء تأميني ضد مخاطر خسارة المشتري أو تلف البضائع أثناء النقل، ولكن يكون البائع ملزمًا فقط بالحصول على تغطية تأمينية دنيا. إذا رغب المشتري في الحصول على مزيد من الحماية التأمينية، فسيتعين عليه إما الاتفاق صراحةً مع البائع أو إجراء ترتيبات التأمين الإضافية الخاصة به.

Title
INCOTERMS 2020 - الدليل
File

التعبئة والتوسيم.

التعبئة 

يجب أن يكون الشاحنون على دراية بالعديد من المشكلات المحتملة عند تعبئة البضائع لأي شكل من أشكال النقل:

  • الكسر.
  • الرطوبة.
  • السرقات.
  • الوزن الزائد.
  • التلف/انتهاء الصلاحية.
  • العناصر الحساسة لدرجة الحرارة. 

يجب أن تفي جميع عمليات التعبئة باحتياجات العنصر المشحون والمستلم ومدة النقل وطريقة الشحن. على التعبئة:

  • تلبية لوائح الشحن.
  • التأكد من التعامل السليم.
  • إخفاء هوية المحتويات (عند الاقتضاء).
  • مساعدة المستلمين في تحديد الشحنات.
  • ضمان الامتثال لمعايير البيئة والسلامة.

لا يقتصر الأمر على أن تكون الشحنة معبأة بشكل مناسب فحسب، بل يُجرى توجيه التعليمات لجميع الأطراف التي تتعامل مع الشحنة في إحدى مراحل المشروع لضمان التسليم الآمن.

أنواع التعبئة وشروطها

  • التعبئة الخارجية  هي التي تحتوي أو تمنع التحرر غير المقصود للمحتويات 
  • التعبئة الزائدة  العناصر التي تتم تعبئتها في أكثر من طبقة أو حاوية واحدة. مثال: صندوق داخل صندوق، أو أكياس متعددة داخل علبة كرتونية أكبر. التعبئة الزائدة هي أمر شائع في مناولة  البضائع الخطرة
  • وحدة المناولة - أدنى وحدة تتم فيها مناولة البضائع وعادة ما تكون على مستوى الصندوق أو الكرتونة.
  • وحدة المحاسبة - أدنى مستوى وحدة مخزون يتم تتبعها وحسابها. 
  • وحدة الشحن - أدنى وحدة تتم فيها مناولة البضائع للشحن - قد تكون مماثلة لوحدة المناولة، أو يمكن احتسابها على لوح التحميل/جهاز تسوية الحمولة. 
  • أنواع العبوات الشائعة:
    • نقالة التخزين/منصات التحميل 
    • صندوق/علبة كرتونية
    • لفافة
    • لوح التحميل
    • مجموعة
    • صندوق تعبئة
    • أسطوانة
    • كيس/كيس كبير
    • وحدة مفككة/مجمعة/فردية

وضع العلامات

يعتبر وضع العلامات على النقل أحد الاعتبارات المهمة. إن معرفة أن البضائع غالبًا ما يتم تفكيكها أو شحنها بشكل مفكك يعني أنه يجب على المعنيين بالشحن وضع علامات مناسبة على الكراتين لتسهيل تتبع البضائع، خاصة بالنسبة إلى البضائع المنقولة عن طريق الجو. يحق لوسطاء التأمين أيضًا رفع دعاوى عن الأضرار التي لحقت بالبضائع، بسبب عدم كفاية التعبئة ووضع العلامات على وسيلة النقل المحددة. يُنصح بشدة أن يتم وضع علامات على جميع البضائع المخصصة للنقل الجوي على مستوى الكرتونة أو وحدة المناولة، ويجب أن تحتوي على بعض البيانات المقابلة وإن لم يكن جميعها:

  • الشاحن.
  • شعار الوكالة.
  • الوجهة المقصودة.
  • العناصر في العبوة (إذا لزم الأمر)
  • رقم قائمة التعبئة/رقم الشحنة.
  • وزن العبوة وقياسها.
  • محتويات العبوة (إذا كان ذلك مناسبًا لإدراجها خارجيًا دون خوف من تعرضها للسرقة).
  • العبوة مرّقمة على النحو التالي (العبوة 1 من x)
  • متطلبات المناولة الخاصة (التحكم في درجة الحرارة ودرجة الكسر وغيرها).
  • البضائع الخطرة الموجودة بالداخل.

ستساعد العبوات المصنّفة بشكل صحيح على تقليل الخسارة أثناء النقل. تميل خدمات الشحن الاحترافية إلى الحفاظ على الشحنات الكبيرة بشكل جيد للغاية طوال فترة السفر الجوي. واعتمادًا على الترتيبات التي أجريت مع وكيل الشحن، يمكن تقسيم الشحنات الكبيرة إلى شحنات متعددة أصغر، وإعادة تجميعها قبل التسليم. ومع ذلك، يمكن أن تكون الحركة فوضوية وكثيرًا ما تتأخر البضائع أو يتم فقدانها في حالات الطوارئ. كلما كانت شحنة الإغاثة مرئية على نحوٍ كبير ويسهل التعرف عليها، زادت احتمالية وصولها إلى وجهتها النهائية.

صممت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO)  رموزًا بيانية توضع على وحدات التعبئة لتوجيه مناولي البضائع حول كيفية التعامل مع البضائع. تُستخدم هذه الرموز في جميع أنحاء العالم حيث تُعد لغة مشتركة يفهمها الجميع.

يجب وضع بطاقات تعريفية صحيحة على أي وكل شحنة تحتوي على بضائع خطرة تُجري تعبئتها للنقل وفقًا للمعيار المكافئ لطريقة الشحن. يمكن العثور على معلومات حول الملصقات الصحيحة للبضائع الخطرة في  قسم البضائع الخطرة من هذا الدليل.

النقل الجوي

يُعد النقل الجوي إلى حد بعيد أكثر وسائل نقل البضائع كفاءة من حيث الوقت، ويُستخدم في السياقات الإنسانية محليًا ودوليًا. لسوء الحظ، بجانب سرعة النقل الجوي وكفاءته، تُفرض تكاليف أعلى بكثير وقيود وتعقيدات أكثر بكثير على مناولة البضائع. في حالات الطوارئ، ولا سيما الكوارث الطبيعية وحالات النزاع حيث يصعب الوصول إلى الطرق، غالبًا ما يكون النقل الجوي هو أفضل خيار بديل.

المصطلحات الشائعة في النقل الجوي

طائرة ثابتة الجناحين

النوع الأكثر شيوعًا من الطائرات، ويشير إلى أي مركبة محمولة جوًا ذات أجنحة تتطلب مساحة أفقية للإقلاع والهبوط.

الطائرة ذات الأجنحة الدوارة

مثل المروحيات، تتضمن أجنحة دوارة مثبتة في الأعلى لتوفير الإقلاع الرأسي، ولها القدرة على الإقلاع والهبوط العمودي.

هيئة الطيران المدني (CAA)

أي سلطة تحتفظ بالولاية القانونية على المجال الجوي فوق أي بلد. يجب على الطائرات التي تعمل داخل بلد ما أو تحلق فوق بلد ما (تصريح التحليق) إبرام الاتفاقات عن طريق هيئات الطيران المدني، وتسجيل خطط الطيران والحصول على التصاريح المناسبة.

اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)

هيئة إدارة دولية تضع لوائح السلامة على الرحلات التجارية. تعترف أي طائرة تعمل تجاريًا بين بلدين مختلفين بشكل متبادل بمعايير اتحاد النقل الجوي الدولي، وملزمة قانونًا باتباع لوائح اتحاد النقل الجوي الدولي.

منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)

وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة تدعم تطوير معايير الطيران المدني المعترف بها بشكل متبادل بين الدول الأعضاء في الأمم المتحدة، بما يشمل لوائح السلامة الجوية.

العطل الفني

يستخدم لوصف موقف يفرض على الطائرة الهبوط أرضًا لأسباب فنية. عادةً ما تشير الأعطال الفنية إلى إعادة التزود بالوقود، ولكن يمكن أيضًا أن تكون للصيانة غير المحددة. ويشار إليه أحيانًا باسم: "الفني القائم."

الموطن

المكان الذي توجد فيه الطائرة بشكل "دائم"، عادة ما يكون المكان الذي ترخص فيه الطائرة في الأساس، وعلى مقربة من المالك والمشغل. غالبًا ما يكون موقع الموطن هو المكان الذي يجرى فيه الصيانة الروتينية للطائرات أيضًا، ولكن ليس دائمًا.

إعادة التموضع

نقل الطائرة من موقع إلى موقع آخر تحسبًا لحاجة مستقبلية أخرى.

معدات الدعم الأرضي (GSE)

أي معدات تنطوي على تفريغ البضائع أو نقلها حول مطار أو مهبط، تمهيدًا لتحميل البضائع والأشخاص أو إنزالهم. تشمل معدات الدعم الأرضي (GSE) أيضًا وحدات التموين والتزود بالوقود وإمدادات الطاقة. يمكن أن تكون أطقم المناولة الأرضية موظفين في الحكومات، أو مقدمي خدمة متعاقدين من الباطن.

المدرج الجوي 

أي جزء في المطار خارج نقطة تفتيش آمنة عادة ما يرتبط بالتحميل/التفريغ وعمليات الخدمة والإقلاع/الهبوط. تحدث عمليات المدرج على مقربة من الطائرات العاملة. 

استيفاء السعة/الوزن

الوصول إلى الحد الأقصى من القيود المفروضة على هيكل طائرة معين، إما عن طريق الوصول إلى الحد الأقصى للسعة (استيفاء السعة) أو الحد الأقصى للوزن (استيفاء الوزن).

ساعات الطيران

تُعرف بأنها الساعات المحددة التي يُسمح للطائرة أو الطيار أو الطاقم بالعمل فيها. قد لا تتمكن الطائرات المادية من العمل سوى لعدد من الساعات كحد أقصى في أي أسبوع أو شهر، بينما يمكن للطيارين وأفراد الطاقم العمل فقط لعدد من الساعات كحد أقصى في اليوم/الأسبوع قبل "راحة الطاقم" الإلزامية.

التحميل

جميع الاعتبارات الخاصة المحيطة بتحميل الطائرات، مثل مواصفات التحميل ومخاوف السلامة. يُشرف على التحميل "مدير التحميل" أو طاقم آخر مُدرّب، الذي سيضمن التوزيع المناسب للوزن وتوازن البضائع، بينما يقوم أيضًا بفحص العناصر المحظورة أو الخاضعة للرقابة.

البضائع الخطرة (DG)

أي شحنة قد تشكل تهديدًا للطائرات أثناء العبور أو التحميل/التفريغ. تُعد البضائع الخطرة (DG) عالمية لجميع أشكال النقل، فإنها مهمة تحديدًا للطيران الجوي. وترد التعريفات ومعايير المناولة ووضع العلامات الخاصة بالبضائع الخطرة في لائحة اتحاد النقل الجوي الدولي المتعلقة بالبضائع الخطرة (DGR).

عملية التحميل باستخدام الحبال

عملية نقل البضائع خارج الطائرة ذات الأجنحة الدوارة باستخدام شبكة أو حبل من نوع ما، مع تعليق البضائع أسفل الطائرة. يتطلب التحميل بالتعليق معدات خاصة وطيارًا وطاقمًا مدربين خصيصًا، ولا يمكن استخدامه إلا في بعض الظروف المثالية.

اتفاقات النقل الجوي

ستستند طبيعة الاتفاقات ونوعها، التي تدخل فيها الوكالات الإنسانية لنقل البضائع جوًا بنسبة كبيرة إلى حجم السلع ونوعها وجهات الشحن/الوصول. عمومًا، لن تتطلب معظم حمولات الشحن متوسطة الحجم (1-20 لوح تحميل كامل/30 متر مكعب) التي يتم شحنها دوليًا إجراء رحلة خاصة لها، في حين أن الشحنات كبيرة الكبير (أكثر من 500 لوح تحميل كامل/700 متر مكعب) قد تتطلب توفير طائرة كاملة. على عكس ذلك، فإن التشغيل الروتيني الممتد داخل حدود بلد ما، مهما كان صغيرًا، قد يتطلب استئجار طائرة على المدى الطويل. للحصول على نظرة عامة على حجم هيكل الطائرة بالنسبة لسعة الشحن، يُرجى الاطلاع على جدول سعة الشحن الجوي.

في جميع الحالات تقريبًا، يجب الترتيب لاتفاقات مختلفة لنقل الشحنات الجوية من قِبل وكلاء الشحن أو الوسطاء أو الجهات الخارجية الأخرى ممن تتوفر لهم القدرة على ربط مقدمي الطلبات بمختلف الخيارات المتاحة. يمكن إجراء نقل عادي لشحنة صغيرة عن طريق وكيل شحن عادي، في حين أن مشارطات التأجير أو اتفاقيات الإيجار المتخصصة يمكن أن تتم من خلال وسطاء متخصصين. سيتعين على الوكالات التي تحصل على هذه الاتفاقات أن تمر بعملية الشراء المعتادة المنوطة بها.

من الأمثلة على اتفاقات النقل الجوي العادية ما يلي:

المواعيد الزمنية المنتظمة تعمل شركات النقل الجوي في جميع أنحاء العالم على إعداد مسارات منتظمة بين الوجهات ذات الحجم الكبير أو المشتركة. تتشابه الشحنات التي تسافر في نقل محدد الموعد بانتظام مع شراء مقعد على متن طائرة ركاب عادية، أي يسهُل تحديد المساحة ونقل البضائع لأن الحركة يمكن التنبؤ بها ومتكررة. يمكن نقل البضائع المشحونة على المسارات محددة الموعد بانتظام كبضائع زائدة في عنبر طائرة الركاب التجارية أو نقلها باستخدام طائرات شحن محددة الموعد بانتظام. في كثير من الأحيان، يتم تقسيم البضائع المنقولة على المسارات محددة الموعد بانتظام إلى شرائح متعددة وإعادة تجميعها عند الطرف المستلم، وهي عملية يمكن القيام بها من خلال إمكانية التنبؤ بالرحلات القادمة. تُعد الحركة الجوية المنتظمة أرخص من تنظيم رحلات خاصة. لسوء الحظ، لن تحيد الرحلات محددة الموعد المنتظمة عن دوراتها، وتهدف فقط إلى خدمة الأسواق الأكثر تطورًا فقط. 

رحلات جوية مستأجرة – يتخصص العديد من وكلاء الشحن والناقل الجوي في تنظيم رحلات جوية مستأجرة، وهي رحلات مخصصة تحديدًا لنقل شحنة واحدة أو عدد قليل جدًا من الشحنات. غالبًا ما تكون الرحلات الجوية المستأجرة باهظة الثمن، فإنها تتميز بالقدرة على المغادرة من مكان محدد، والوصول إلى وجهة محددة، وتلبية متطلبات الحجم وهيكل الطائرة للنقل الجوي المقترح. قد تتمكن الرحلات الجوية المستأجرة التي يتم الترتيب لها بشكل صحيح من مطابقة حجم الطائرة مع حجم الشحن المطلوب، ما يوفر في التكاليف الإجمالية، بالإضافة إلى تحديد الاحتياجات الخاصة، مثل بيئة التشغيل الإجمالية أو القيود المفروضة على حجم الطائرة. لسوء الحظ، تشير الرحلات الجوية المستأجرة في كثير من الأحيان إلى تغيير موقع الطائرة من منطقة أخرى حيث قد لا يتم هبوط هيكل الطائرة بالضبط في نقطة المغادرة المطلوبة. وهذا يعني أن مستخدمي خدمات الرحلات الجوية المستأجرة عادة ما يتعين عليهم دفع تكاليف إعادة تصحيح الوضع. نظرًا إلى أن الطائرات المستأجرة تتمثل في الأساس في طائرة واحدة فقط، فإن شركات الشحن تخاطر بحدوث أخطاء فنية تعيق العملية برمتها أيضًا. العوامل التي تؤثر على قرار الاستئجار وطبيعة الطائرة المستأجرة:

تأجير الطائرات – في الحالات التي توجد فيها احتياجات طويلة الأجل ومحددة جيدًا، قد تختار المنظمات استئجار الطائرات. يمكن تأجير الطائرات لشهور أو سنوات في كل مرة، ويمكن استخدام الطائرات المستأجرة باستمرار لتلبية الاحتياجات مع تطورها. "عقد الإيجار غير شامل الخدمة" ينطبق عند توفير طائرة لوكالة دون دعم إضافي للطاقم أو الصيانة، بينما يشير "عقد الإيجار شامل الخدمة" إلى نوع يشمل الطيارين والطاقم وصيانة الطائرات. تُعد عقود الإيجار الشاملة للخدمة أكثر تكلفة، لا سيما لأن أطقم الطيران والصيانة تتلقى أجرها بسعر تجاري ولأن الطعام والإسكان عادة ما يكونان جزءًا من الخدمة، فإن العديد من الوكالات تفضل عقود الإيجار الشاملة للخدمة نظرًا إلى حقيقة أنها تستبعد تعقيد إدارة الطائرات من أيدي أصحاب الخبرة غير الطيارين. 

اتفاقات أخرى – في أوقات الطوارئ، قد يتم نقل الشحنات الجوية عبر مجموعة متنوعة من الوسائل المخصصة أو غير المنتظمة. قد يشمل ذلك نقل البضائع على متن طائرات عسكرية، أو في طائرات مملوكة شخصيًا، أو وكالات توفر مساحة شاغرة بين بعضها. قد تتضمن عملية استخدام النقل الجوي غير التقليدي لنقل البضائع إجراءات متنوعة وحدود للتحميل. بصرف النظر عن نوع النقل، سيتعين على المستخدمين احترام لوائح هيئة الطيران المدني (CAA) ولوائح الاستيراد الوطنية في جميع الأوقات. 

مكونات فريدة للنقل الجوي

أصبح النقل الجوي شائعًا جدًا في العالم الحديث لدرجة أن الشاحنين كثيرًا ما يأخذون العوامل المهمة الرئيسية كأمر مسلم بها، أو يتغاضون عنها عند التخطيط للطيران واستخدامه لنقل البضائع. سيساعد فهم بعض هذه الاحتياجات الفريدة عند التخطيط لشحنات دولية كبيرة، ولكنه سيساعد أيضًا في فهم احتياجات الطيران المحددة داخل البلد والاستجابة لها.

الوزن كعامل محدد

في جميع الطائرات، يعتبر الوزن الإجمالي لهيكل الطائرة ومحتوياته من أكبر العوامل التي تؤثر على السرعة والسعر. في عمليات الشحن، يمكن أن يختلف وزن إقلاع هيكل الطائرة أثناء الطيران بشكل كبير، هيكل الطائرة المحمّل بالكامل بالبضائع الثقيلة يضاعف بسهولة الوزن الإجمالي للطائرة نفسها بدون حمولة. تتمتع جميع الطائرات بما يُعرف باسم "الحد الأقصى لوزن الإقلاع" - أو الحد الأقصى للوزن الذي يمكن للطائرة عنده الإقلاع بأمان والوصول إلى الارتفاع المطلوب ومسار الرحلة. يتم حساب هذا الوزن على أنه مجموع الطائرات والبضائع والركاب والوقود. يمكن أيضًا أن يتأثر الوزن الأقصى للإقلاع بالظروف الخارجية، مثل اتجاه الرياح أو درجة الحرارة المحيطة أو طول مدرج الهبوط. يتمتع الطيارون ومسؤولو التحميل بسلامة تقديرية مطلقة لسلامة طائراتهم وطاقمهم، وسيقومون بإجراء الحسابات النهائية بشأن ما هو آمن وقابل للتحقيق بالنسبة للطائرة، وما هو غير ذلك.

استنادًا إلى العوامل المذكورة أعلاه، قد يتغير الوزن المقبول للحمولة الصافية، ما يؤدي إلى تغيير التكاليف وجداول التسليم الإجمالية. لهذا السبب، قد تكون الحمولة الخفيفة الضخمة قادرة دائمًا على ملء مخزن البضائع بالكامل أو "التكعيب" من خلال الوصول إلى الحد الأقصى للحمولة المتاحة من خلال الحجم، في حين أن البضائع الأكثر كثافة وضخامة قد تكون قادرة على أخذ جزء صغير نسبيًا من قسم البضائع أو "الوزن" من خلال الوصول إلى أقصى وزن للرفع. يُعد توجيه الحمولة داخل الطائرة أمرًا مهمًا للغاية، وسيحتاج القائمون على الحمولة والطواقم إلى وضع الأحمال بشكل صحيح وموازنتها لتحقيق أقصى قدر من سلامة الطائرة أثناء الإقلاع والطيران والهبوط.

الوقود كعامل محدد

تستهلك الطائرات كميات كبيرة نسبيًا من الوقود لكل كيلوجرام مقارنة بطرق النقل الأخرى، وعلى عكس وسائط النقل الأخرى، فإن التوقف لإعادة التزود بالوقود عملية معقدة. في حين أن نفاد الوقود من القارب أو المركبة في منتصف الحركة قد يقطع بالمركبة أو يتركها على غير هدى، فإن نفاد وقود الطائرة له عواقب فورية ومأساوية. في مجال الطيران، يتم تقدير حسابات الوقود لكل رحلة، بناءً على المدى والارتفاع وحمل البضائع وظروف الرياح وما إذا كان مطار الوصول يتمتع بميزة إعادة التزود بالوقود. في الحقيقية، توجد العديد من العوامل التي قد تجعل السفر على نفس المسافة يستهلك وقودًا أكثر أو أقل ما يستهلكه في مسار مشابه. تؤدي الزيادة في وزن الإقلاع والعربة إلى زيادة الوقود المستخدم لكل كيلومتر، بينما يؤدي الطيران في تيار الرياح السائد إلى زيادة الوقود المستهلك لكل كيلومتر. مع العلم أن الأطقم ستزيد الوقود في خزاناتها، ما قد يؤثر سلبًا على الوزن الأقصى للإقلاع. بمعنى آخر، قد ترتفع تكلفة الكيلوجرام من البضائع، بينما قد تنخفض الكمية الإجمالية للكيلوجرام الذي يمكنك شحنه.

الظروف السائدة كعامل مقيد

لا يزال من الممكن أن تتأثر الطائرات بالبيئة المادية على الرغم من قطع المعدات المصممة بشكل كبير. بالإضافة إلى العوامل التي يمكن السيطرة عليها من قِبل الطاقم والطيارين (مثل الحمل والصيانة)، فإن بعض العوامل الخارجية التي قد تؤثر على قدرة الطائرة على العمل بأمان هي:

  • ارتفاع الإقلاع/الهبوط. كلما زاد ارتفاع مدرج الهبوط أو المطار، زادت خطورة الإقلاع والهبوط. ستحتاج الطائرات ذات الأجنحة الثابتة إلى الاقتراب من ممرات الهبوط بسرعة أكبر والوصول إلى سرعة أعلى للإقلاع، وكل ذلك مع الحاجة إلى مدرج أطول لاستيعاب الاثنين. ستحتاج الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إلى سرعة دوران أعلى قليلاً لتحقيق الارتفاع على مستويات أعلى أيضًا.
  • الرياح - الرياح العاتية يمكن أن تجعل الإقلاع/الهبوط والطيران خطرين. بالنسبة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة، قد تزيد الرياح الخلفية القوية من مسافة الإقلاع الآمن، وهذا هو السبب في أن العديد من المطارات ستعكس اتجاهي الهبوط والإقلاع إذا تغير اتجاه الرياح. تهب الرياح الجانبية بزاوية عمودية على  اتجاه حركة الطائرة أثناء الطيران والإقلاع والهبوط، ويمكن أن تجعل الملاحة والإقلاع والهبوط خطرًا. يمكن لأي رياح قوية سائدة أن تجعل تشغيل طائرة ذات جناح دوار من أي نوع أمرًا خطيرًا، خاصة العواصف التي قد تميل الدوارات أثناء الإقلاع/الهبوط أو تسبب فقدانًا مفاجئًا للارتفاع.
  • الظروف الجوية - يمكن أن يؤدي الغبار والضباب والأمطار الغزيرة إلى جعل الرحلة والإقلاع/الهبوط صعبة أو مستحيلة، خاصة في الأماكن الليلية. تلعب درجة حرارة الهواء أيضًا عاملاً رئيسيًا؛ يمكن للحرارة الخارجية الزائدة أن تجعل الإقلاع صعبًا، وقد لا تتمكن الطائرات من الإقلاع في درجات الحرارة الشديدة.

مرافق الطيران كعامل مقيد

على الرغم من أن الطائرات قد تكون قادرة على الطيران فعليًا إلى وجهة ما، فإنها قد لا تكون قادرة على خدمة احتياجات الشحن بشكل مناسب.  قد تشمل العوامل المحددة ما يلي:

  • نقص القدرة على التزود بالوقود على الأرض - قد لا تتمكن الطائرات في الرحلات الطويلة من التوقف والتفريغ بشكل صحيح إذا لم تتمكن من التزود بالوقود.
  • نقص معدات المناولة الأرضية - ستتطلب معظم الطائرات التجارية شكلاً من أشكال معدات مناولة المواد (MHE) المتخصصة لتفريغ ونقل البضائع. يمكن أن يؤدي عدم وجود معدات مناولة المواد (MHE) مناسبة إلى إعاقة أو منع التفريغ أو التحميل معًا. تمتلك بعض الطائرات، وخاصة الطائرات العسكرية القدرة على التحميل من دون معدات مناولة المواد (MHE).
  • الافتقار إلى القدرة الجمركية - لا تمتلك كل المطارات القدرة على تخليص البضائع عبر الجمارك، ما يقصر الحركة على الرحلات الداخلية فقط.
  • عدم كفاءة الخدمة الأرضية/المناولة الأرضية - تساعد الأطقم الأرضية في التحميل/التفريغ والخدمة وإجراء الإصلاحات للطائرة. بدون أطقم أرضية، قد تؤدي المشكلات الفنية الصغيرة إلى هبوط الطائرات حتى يتمكن الفنيون المناسبون من الوصول. تقوم الخدمات الأرضية أيضًا بإزالة الجليد ودعم تقديم الطعام وتقديم خدمات الدعم الأخرى التي يمكن أن تؤثر على المغادرة في الوقت المناسب.
  • نقص سعة التخزين والاحتفاظ - قد تصبح المطارات التي تفتقر إلى القدرة المناسبة لتخزين البضائع بمجرد تفريغها غير صالحة للاستخدام في عمليات الطائرات. قد يؤدي تراكم البضائع على ساحة المدرج إلى إعاقة تدفق الحركة الأرضية وحتى منع تفريغ المزيد من البضائع.
  • عدم وجود مساحة لوقوف الطائرات - قد يفتقر المطار إلى المساحة التي تتسع لعدة طائرات للهبوط والوقوف والتفريغ في الوقت ذاته. ستحتاج مسارات الهبوط أو المطارات التي تقتصر على طائرة واحدة أو عدد صغير من الطائرات التي يمكنها الوقوف في الوقت ذاته إلى جدولة الرحلات وفقًا لذلك، ما يؤثر على جداول التسليم
  • الافتقار إلى معدات الاتصالات - فور وقوع الكوارث، قد تتضرر الاتصالات السطحية والجوية ومعدات الرادار أو حتى أبراج المراقبة، ما يعيق الاقتراب الآمن للطائرات وهبوطها وإقلاعها.​​​​​​​
Control Tower

اللوائح كعامل مقيد

قد تعرقل اللوائح المحلية والدولية المعترف بها عمليات الشحن عن طريق تقييد أو منع الطائرات من العمل معًا.  قد تشمل بعض هذه العوامل التنظيمية ما يلي:

  • تصريح التحليق - يجب أن تحصل الطائرات على تصريح تحليق من هيئات الطيران المدني ذات الصلة داخل البلد للعمل في مجال جوي محدد لأي دولة. قد تفرض الدول حظرًا على شركات طيران أو طائرات معينة مسجلة في دول معينة. قد يحدث أيضًا تأخير أو رفض لتصاريح التحليق بسبب مخاوف سياسية أو أمنية.
  • تصاريح الهبوط - مثل الإذن بالعبور، يجب أن تحصل الطائرات على إذن للهبوط في المطار من خلال كل من سلطة الطيران المدني وسلطات المطار. قد تشمل القيود نوع هيكل الطائرة أو البلد المنشأ أو الغرض المقصود. قد تكون الطائرات محدودة أيضًا بالجدول الزمني المعمول به بالفعل. 
  • قيود الضوضاء - قد تحظر المطارات القريبة من المراكز الحضرية بعض الطائرات ذات الأجسام الكبيرة التي تحتوي على محركات صاخبة للغاية. يصادف أيضًا أن العديد من طائرات الشحن الكبيرة ذات السعة العالية تكون مزعجة للغاية، ما قد يؤثر على إمكانية طيران حمولات المطارات.
  • جداول الصيانة - ستتطلب العديد من الطائرات صيانة سنوية قد تخرجها عن الخط لمدة تصل إلى شهر، اعتمادًا على الطائرة والموقع الذي قد تحتاج فيه الطائرة للصيانة. سيؤثر ذلك على توافر الطائرات المستأجرة للأنشطة العادية.
  • ساعات الطيران - تمتلك كل من الطائرات وأطقمها الحد الأقصى لعدد ساعات الطيران التي يمكنهم تشغيلها في أي وقت. قد يتم تقييد الطائرات بعدد الساعات التي يمكن أن تطير فيها في أسبوع أو شهر، بينما يقتصر الطاقم، وخاصة الطيارين، على عدد الساعات التي يمكنهم تشغيلها في أي فترة 24 ساعة، مصحوبة بما يسمى ساعات "راحة الطاقم " الإلزامية.
  • تصنيف الطيار - بالإضافة إلى كونه مرخصًا بالكامل لتشغيل طائرة، يجب أيضًا تصنيف الطيارين للمطارات أو الظروف الرئيسية. في بعض السياقات، قد يحتاج الطيارون إلى الخضوع لتدريب إضافي أو وقت محاكاة للوصول إلى هذا التصنيف بالكامل، ما قد يؤثر على التسليم المخصص للسلع في حالات الطوارئ.

تسجيل الطائرات

يجب أن تكون الطائرات التي تعمل في أي مجال جوي محلي، أو فوق أي منطقة خاضعة للسيطرة في بلد ما، مسجلة قانونًا للعمل. تختلف عملية التسجيل من دولة إلى أخرى، وهناك أنواع مختلفة من التسجيل اعتمادًا على الاستخدام المقصود للطائرة، مثل العسكرية أو غير الدولية. كقاعدة عامة، فإن معظم البلدان:

  • لن تسمح بتسجيل الطائرة مرتين، حتى في بلد آخر.
  • تتطلب طباعة أرقام التسجيل (يشار إليها أحيانا باسم أرقام ذيل الطائرة) على لوحة مضادة للحريق على جسم الطائرة.
  • تشترط أن تكون الطائرة مسجلة في البلد الذي يوجد فيه مقر شركة النقل أو موطنها.

إذا كانت الطائرة ستُشغل دوليًا، أي ستحلق بين دولتين مختلفتين ذات سيادة أو أكثر، فيجب أن تكون قد أعلنت أيضًا عن نيتها للعمل دوليًا من خلال هيئة الطيران المدني المحلية (CAA) والامتثال للمعايير الدولية بما في ذلك متطلبات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لوضع العلامات ومعدات الاتصالات ومعايير السلامة. إذا كانت الطائرة تعمل على صعيد دولي، فإنها مركبة "تحمل العلم" الخاص ببلد تسجيلها الأصلي، ولكن في المجال الجوي لبلد آخر، يجب أن تمتثل لجميع القوانين واللوائح المحلية. دون إعلانات عن نوايا العمل على المستوى الدولي ودون الامتثال الكامل للمعايير الدولية، قد لا يُسمح للطائرات بتسجيل خطة طيران أو هبوط أو تحميل/تفريغ الركاب أو البضائع، أو حتى تلقي المساعدة الفنية عند العمل في بلد خارج مكان تسجيل الطائرة. 

مثال على أرقام ذيل الطائرة:

Tail Number 3
Tail Number 1
Tail Number 2

 

المطار/عمليات المطارات

قد تكون المطارات التجارية الكبيرة مزدحمة، وعادة ما يكون الوصول إليها شديد التقييد ويخضع للرقابة. لن تتمكن الجهات الفاعلة الإنسانية عادة من الوصول المباشر إلى العمليات الجوية في مطار رئيسي، ولكن من وقت لآخر، سيحتاج العاملون في المجال الإنساني إلى الوصول إلى البضائع وتسهيلها على طول الطائرة. في البيئات الميدانية الريفية الأقل تطورًا أو الأكثر شيوعًا، من الشائع جدًا أن يحتاج العاملون في المجال الإنساني إلى العمل على ممرات الهبوط أو حولها.

المطارات التجارية:

تهدف الأنشطة في المطارات التجارية وحولها إلى أن تكون شديدة التنظيم لمجموعة أسباب متنوعة، معدات الطيران باهظة الثمن وحساسة للغاية، وقد تتطلب العمليات الجمركية التحكم في الوصول، وتُعد المطارات نقاط اختناق رئيسية للبنية التحتية.

قد يكون للمطارات التجارية حجم إنتاجية مرتفع نسبيًا، حيث تقلع الطائرات وتهبط وتتبادل البضائع والركاب بشكل متكرر. يخضع المجال الجوي المباشر المحيط بالمطارات لقيود كبيرة، ولا يُسمح عادةً بالهبوط إلا للطائرات التي سجلت خطة طيران أو تم التواصل معها مسبقًا. يتم التحكم في الحركة الجوية من خلال برج المراقبة، الذي يحتوي عادةً على إمكانيات اتصال خط البصر والرادار والراديو للطائرات القادمة والمغادرة.  تتبع الطائرات مسار الرحلة عند الاقتراب أو الإقلاع، ما يعني أن هناك مسارًا محددًا للغاية يمكن للطائرة السفر لفترة طويلة أثناء التحرك في المجال الجوي فوق المطار. تقلل مسارات الطيران من فرص الاصطدام في الجو والحوادث الوشيكة، وحتى طائرات الهليكوبتر وطائرات الإقلاع العمودي الأخرى من المتوقع أن تتبع مسار الرحلة حول المطارات. 

يُعد التحكم في سير الطائرات أمرًا حيويًا لمطار عملي. يوجد عدد محدود من ممرات الهبوط، ومساحة محدودة على الأرض للطائرات لركوب سيارات الأجرة والوقوف. يمكن أن يتسبب إقلاع الطائرات أو هبوطها أو تشغيلها على الأرض كثيرًا جدًا في وقوع حوادث وأضرار جسيمة. يصعب على الطائرات المناورة بسرعة أثناء وجودها على الأرض، وقد تصطدم الطائرات التي تهبط أو تقلع بالطائرات التي تتحرك حول المدرج. فضلاً عن ذلك، قد يؤدي وجود عدد كبير جدًا من الطائرات على الأرض إلى ملامسة أجنحة الطائرات أو الاصطدام ببعضها، ما قد يؤدي إلى إتلاف طائرة ما.

يجب أن تتمتع المطارات الكبيرة بالقدرة على خدمة الطائرات الكبيرة وإدارة عمليات الشحن. لن تحمل الطائرات التجارية الكبيرة أو طويلة المدى وقودًا كافيًا لرحلة العودة وستحتاج للتزود بالوقود عند الوصول. تتطلب العديد من الطائرات التجارية الكبيرة أيضًا في كثير من الأحيان مصدر طاقة كهربائية خارجيًا لبدء عملية اشتعال المحرك، والتي يشار إليها عادةً باسم وحدة الطاقة الأرضية (GPU). من دون الوقود أو وحدة الطاقة الأرضية (GPU)، لا يمكن للعديد من الطائرات أن تهبط في مطار ببساطة حتى لو كانت قادرة هيكليًا على القيام بذلك، فلن تكون هناك طريقة لبدء تشغيل محركها بأمان أو الإقلاع مرة أخرى. 

  وحدة الطاقة الأرضية (GPU)

     

شاحنة التزود بالوقود على المدرج

     

ستوفر المطارات التجارية الكبيرة أيضًا خدمات أخرى متاحة للطائرات وأطقمها. يمكن الاحتفاظ بفنيي الخدمة والمعدات الاحتياطية في الموقع للطائرات شائعة الاستخدام، لا سيما إذا كان المطار مركزًا لشركة طيران تجارية بأسطول محدد مسبقًا. من المحتمل أيضًا أن تكون للمطارات التجارية طواقم طوارئ سريعة الاستجابة، بما في ذلك الفنيون الطبيون لحالات الطوارئ وأنظمة إخماد الحرائق، مثل شاحنات الإطفاء.

في حالات الطوارئ سريعة النشوء، يمكن أن يؤدي تعطل معدات الاتصالات أو مرافق المطار إلى توقف المطارات عن العمل لأيام أو أسابيع في المرة الواحدة، ما قد يؤثر بشدة على أنشطة الاستجابة. 

يتم دعم عمليات الشحن في المطارات التجارية بشكل كبير من قبل فرق المناولة الأرضية ومعدات مناولة المواد المتخصصة. تم تصميم العديد من الطائرات التجارية الكبيرة ذات الهيكل العريض خصيصًا للرحلات الطويلة ذات الكفاءة العالية؛ ويؤدي هذا للأسف إلى عدم تحسين هياكل الطائرات للتحميل أو التفريغ. ستحصل غالبية الطائرات المستخدمة في الشحن التجاري على مساحة خلوص كبيرة على الأرض، ما يتطلب ما يسمى بالرافعة العالية/رافعة k/رافعة مقصّية، أو ناقلات منصات نقل الحاويات، أو المنصة المتنقلة أو غيرها من المعدات المتخصصة.

مثال على معدات المناولة الأرضية:

الرافعة العالية/رافعة K/الرافعة المقصّية - تُستخدم لرفع أجهزة تحميل الوحدة (ULD) مسبقة الصنع وألواح التحميل مباشرة إلى جانب الطائرات التجارية الكبيرة. تعد المرافع العالية قابلة للتعديل ويمكن أن تتحرك وفقًا لسلطتها الخاصة. يحتوي السطح المسطح للمرفاع العالي أيضًا على بكرات تعمل بالطاقة يمكنها نقل البضائع ميكانيكيًا إلى الطائرة من خلال الفتح المناسب.

K-Loader

جهاز تحميل الوحدة/ألواح تحميل الطائرات - مركبة متخصصة مصممة للتنقل حول أجهزة تحميل الوحدة كبيرة الحجم وألواح تحميل الطائرات على مدرج المطار أو ممرات الهبوط. تحتوي ناقلات ألواح التحميل على بكرات ومعدات أخرى لإدخال البضائع وإيقافها بسرعة، والعمل تحت الإضاءة العالية ومعدات مناولة المواد الأخرى.

ULD Mover

الرافعة ذات سيور - سير ناقل آلي بارتفاع قابل للتعديل يمكنه نقل الأشياء الصغيرة إلى باب أي هيكل طائرة مهما كان حجمها. عادة ما تستخدم الرافعات ذات السيور للأمتعة أو البضائع السائبة أو الأغراض الصغيرة الخاصة. يمكن أيضًا استخدام الرافعات ذات السيور للطائرات الصغيرة جدًا للرفع العالي.

Belt Loader

عربة سحب جهاز تحميل الوحدة/ألواح تحميل الطائرة - عربة سحب مصممة لحمل وحدات التحميل ومنصات الطائرات مسبقة الصنع. لا تُشغل عربات السحب من تلقاء نفسها، ويجب سحبها أو دفعها عبر المدرج. تساعد البكرات في التفريغ والتحميل، ولكن يجب دفع البضائع جسديًا حيث لا توجد عملية مدفوعة ميكانيكيًا.

Pallet Pull Cart

قد يكون الوصول إلى الطائرات من خلال أبواب شحن صغيرة نسبيًا على جانب الطائرة أو مقدمتها، على الرغم من أن الطائرات المنوطة بتحميل الذيل تعمل خارج المطارات التجارية أيضًا. 

             

رافعة K - حمولة تتطلب تحميلاً عاليًا بجانب الطائرة

فور وصول البضائع برًا، يتم تحريكها والتعامل معها بواسطة وكلاء المناولة الأرضية. إذا كان للمطار إمكانيات جمركية، فعادة ما يكون هناك مرفق تخزين جمركي مجاور من نوع ما حيث يتم حجز البضائع حتى تخليصها. يتم التحكم في الحركة الإجمالية للبضائع حول المطار بشكل كبير وعادة ما تكون فعالة للغاية. على هذا النحو، عادة ما يتم تنفيذ عمليات الشحن فقط من قِبل فِرق من المهنيين المتعاقد معهم أو المتعاقدين من الباطن. 

المطارات/خطوط الهبوط:

في السياقات الإنسانية، يُعد تشغيل طائرات صغيرة ومتوسطة الحجم بالداخل خصيصًا للمساعدة في حركة البضائع داخل منطقة الاستجابة أمرًا شائعًا جدًا. في بعض الحالات، يمكن استخدام الطائرات الصغيرة المستأجرة في رحلة واحدة أو بضع رحلات فردية، في حين يمكن في سياقات أخرى أن تكون هناك نماذج "محورية ومتحدثة" مخططة خصيصًا لعمليات الشحن الجوي الإنساني، مع تسليم طائرات أصغر خلال الاستجابات من مطار مركزي أكبر. في الغالب، تكون الحقول الجوية الأصغر للاستخدام المحلي بالكامل. لن تتم معالجة الجمارك في العادة على مستوى المطارات أو مدرج الهبوط البعيد، وعادة ما تكون نقاط تفريغ البضائع في المواقع البعيدة هي المرحلة الأخيرة من نظام التوزيع داخل البلد ونظام التوزيع المحوري.

يُحتمل ألا تحتوي المواقع الميدانية البعيدة والمطارات الصغيرة على معظم وسائل الراحة المتوفرة في مطار تجاري أكبر. يجب أن تراعي الطائرات التي تُشغل مكانًا في مدرج هبوط أصغر ما يلي:

  • وجود معدات اتصالات أرضية مناسبة على نطاق تشغيل قابل للاستخدام يمكن لكل من الطيار والجهات الفاعلة الأرضية الوصول إليها.
  • وقود كافٍ لرحلة العودة.
  • مصدر طاقة داخلي لبدء تشغيل المحركات.
  • المعدات الأساسية للإصلاحات.

سيكون من الأفضل أن يكون هناك ضابط أو فريق سلامة محدد برًا، من شأنه ضمان خلو مدرج الهبوط من الحطام أو الحيوانات أو الأشخاص، وينبغي أن يمتلك القدرة على التنسيق مع أي طائرة قادمة محتملة فيما يتعلق بالجدولة وشروط الهبوط. قد تتأثر بعض ممرات الهبوط بالطقس السيئ، ما يجعل من المستحيل التدرج والإقلاع الآمن. في جميع الأوقات، لا يزال يتعين على الطائرات التي تعمل في مدرجات الهبوط البعيدة أو حولها الامتثال للوائح المحلية لهيئة الطيران المدني، وقد تحتاج حتى إلى التنسيق مع القادة العسكريين المحليين وقادة المجتمع المحلي لتجنب وقوع حوادث. 

يجب أن تكون الطائرات مناسبة لظروف التشغيل، ويؤدي عدم جاهزية العديد من ممرات الهبوط في السياقات الإنسانية إلى الحد من حجم معظم طائرات الشحن. يجب أن تكون الطائرة قادرة على الإقلاع بأمان والوصول إلى ارتفاع بناءً على طول مدرج الهبوط ووزن الحمولة المتوقع وظروف الطقس الخارجية. ستحتاج الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إلى حساب أي آثار جانبية سلبية محتملة لسحب تيار الهواء الهابط من الدوار أثناء الاقتراب، وتجنب إتلاف المنازل أو الممتلكات، أو حدوث إصابات بشرية أو للحيوانات نتيجة الحطام، أو جعل موقع الهبوط خطرًا على الطائرات الأخرى.

يجب أن تتوافق عمليات الشحن في المطارات الصغيرة أو ممرات الهبوط مع السعة المتاحة على الأرض. يجب تحميل معظم البضائع وتفريغها يدويًا في ممرات الهبوط البعيدة. يجب أن تكون الطائرة ذاتها قادرة على الوصول إليها بأمان وتحميلها/تفريغها من قِبل العمالة غير الماهرة نسبيًا، وعادةً ما يكون ذلك باستخدام مدارج أو خلوص جانبي منخفض.

 تفريغ البضائع باستخدام المدارج، يمكن إجراء ذلك باليد بسهولة

مختلف أنواع طائرات تحميل الشحن، الرسم الموجه

البضائع التي تتطلب معدات أرضية خاصة ومعدات مناولة المواد (MHE) لتفريغها

مختلف أنواع طائرات تحميل الشحن، الرسم الموجه

قد يكون الوصول المادي إلى مدارج الهبوط غير مقيد تمامًا، ما يعني أن الأشخاص والمركبات قد يكونون قادرين على العمل بجوار الطائرة مباشرة. يجب أن تحرص أي مركبات يتم إحضارها إلى مدرج الهبوط لتسهيل حركة البضائع على عدم الاقتراب من الطائرة أو إحداث ضرر بها؛ يحتمل ألا تتمكن الطائرة التي تم وضعها في مكان بعيد من الوصول إلى أجزاء خاصة أو إجراء إصلاحات معقدة لبعض الوقت، ما يؤدي إلى تعطل الطائرة عن التشغيل بفعالية.

السلامة الشخصية حول الطائرات

قد يكون العمل في ممرات الهبوط أو المطارات في غاية الخطورة. تمتلك الطائرات مراوح أو نفاثات قوية للغاية، في حين أن المركبات ومعدات مناولة المواد (MHE) قد تتحرك بشكل عشوائي حول مدرج الطيران المزدحم باضطراب. تعتمد ضرورة استخدام أنواع معينة من معدات الحماية الشخصية (PPE) على طبيعة العملية وحجمها. قد تتضمن معدات الحماية الشخصية الشائعة المستخدمة حول طائرات الشحن ما يلي:

  • سترات عالية الوضوح/عاكسة
  • قفازات العمل والأحذية المغطية لجميع الأصابع
  • واقيات للعين والأذن

يجب دائمًا استخدام السترات العاكسة في عمليات المدرج التي تستخدم فيها معدات المناولة الأرضية الآلية، أو تقلع/تهبط/تتدرج فيها طائرات متعددة في آن واحد. غالبًا ما تكون رؤية معدات المناولة الأرضية والطائرات ضعيفة جدًا، ويمكن أن يؤدي حجمها ووزنها إلى إلحاق الضرر بالبشر أو قتلهم بسهولة.

يمكن أن يكون دفع الطائرة أيضًا مرتفعًا للغاية، ويمكن أن يؤدي التشغيل بالقرب من أي طائرة بها نفاثات أو مراوح قيد التشغيل إلى إتلاف السمع بسهولة بشكل دائم. قد يكون تلف السمع حادًا وسريعًا، أو قد يتراكم أثره بمرور الوقت. يجب على الطاقم الأرضي الذي يعمل حول الطائرات في أي وقت ارتداء حماية مناسبة للأذن في جميع الأوقات. يجب على أي شخص يسافر في طائرة هليكوبتر لأي فترة من الوقت أن يرتدي واقيًا للأذن دائمًا. قد تتطلب بعض الطائرات القديمة ذات الأجنحة الثابتة من الركاب ارتداء واقٍ للأذن. 

تمتلك الطائرات أنظمة دفع قوية لإبقائها في حالة طيران، وتُعد أنظمة الدفع هذه خطرة للغاية عندما لا تكون المركبة في وضع الطيران. عند التحرك حول مدرج الهبوط أو مدرج المطار، يجب عدم الاقتراب أبدًا تحت أي ظرف من الظروف من التوربين النفاث أو شفرة المروحية أو المروحة أثناء تحركها، ما لم تكن تحت الإشراف المباشر لموظفي السلامة الأرضية المؤهلين. يجب أيضًا تجنب التوربينات والشفرات والمراوح إذا كان محرك الطائرة يعمل أو كانت حالة تشغيل الطائرة غير معروفة.

عند العمل في أرجاء المطار، لا تعتمد مطلقًا على حرية الحركة. غالبًا ما تكون المدرجات والمطارات بيئات مقيدة للغاية، ولن تتوقع أطقم المناولة الجوية والأرضية بالضرورة وجود أشخاص غير مصرح لهم. قبل العمل في أي مكان تهبط فيه الطائرة أو تقلع منه أو يخضع للإصلاح أو إعادة التزويد بالوقود أو التحميل/التفريغ، استشر سلطات المطار ونقطة الاتصال الأمنية المحلية لديك. 

إرسال البضائع جوًا

وثائق النقل الجوي

تعتمد المتطلبات العامة وأنواع الوثائق المستخدمة للنقل الجوي على طبيعة النقل الجوي. تنطبق متطلبات التوثيق العادية لمعظم الشحنات (بوليصة الشحن، وقائمة التعبئة، والفاتورة المبدئية، إلخ) على جميع الشحنات، بما في ذلك الشحنات الجوية. ومع ذلك، توجد وثائق خاصة بالشحن الجوي. قد يشمل ذلك ما يلي:

فواتير النقل الجوي (AWB) - تُعد الوثيقة الأكثر شيوعًا وأهمية المتعلقة بالشحن الجوي إلى حد بعيد. يتم تنظيم فواتير النقل الجوي (AWB) من قِبل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، ولها تنسيق قياسي لسهولة القراءة والرجوع إليها. وتجدر الإشارة إلى أن فواتير النقل الجوي (AWB) مطلوبة قانونًا فقط للنقل الدولي، ومع ذلك فإن هيئة الطيران المدني المحلية وحتى شركات النقل الجوي غير المنظمة رسميًا يمكنها بالفعل طلب استخدام فواتير النقل الجوي (AWB). تشير فواتير النقل الجوي (AWB) إلى استلام الناقل عن طريق الجو، ودليل على عقد النقل وعادة ما تكون غير قابلة للتفاوض. يتم تقديمها إلى المستلم المحدد وهو الطرف الوحيد الذي يمكن للناقل أن يسلمه. حتى إن العديد من شركات النقل تسهِّل تتبع البضائع وتتبعها في الوقت الفعلي باستخدام أرقام فواتير النقل الجوي على موقعها الإلكتروني. من خلال تصميمها الموحد، ستشير فواتير النقل الجوي (AWB) إلى:

  • اسم الشاحن وتفاصيل الاتصال
  • المستلم/إخطار اسم الطرف وتفاصيل الاتصال
  • معلومات المناولة الخاصة
  • وصف الحمولة، بما في ذلك وصف العنصر والوزن الإجمالي الخاضع للرسوم
  • القيمة الجمركية

يجب أن تتطابق المعلومات المذكورة أعلاه مع المعلومات الواردة في مستندات الشحن الأخرى التي أعدها الشاحن. في الزاوية العلوية اليمنى من كل فاتورة نقل جوي (AWB) رسمية، سيكون هناك رقم فريد من نوعه لتلك الفاتورة. يتكون رقم فاتورة النقل الجوي (AWB) دائمًا من أحد عشر رقمًا؛ الثلاثة الأولى هي بادئة شركة الطيران المعينة من قِبل اتحاد النقل الجوي الدولي، في حين أن الأرقام السبعة الأخيرة تشير إلى الرقم التسلسلي الفريد. تسهل العديد من شركات الطيران تتبع أرقام فاتورة النقل الجوي (AWB) عبر الإنترنت.

عادةً ما تكون فواتير النقل الجوي (AWB) الأصلية التي تم إنشاؤها بواسطة شركات الطيران هي الفواتير الوحيدة المقبولة التي ستعترف بها سلطات الجمارك. سيتم إرسال النسخة الورقية الأصلية مع الشحنة، إلا أن النسخ الممسوحة ضوئيًا عادةً ما تقبل للأغراض الجمركية. عادةً ما يشار إلى فاتورة النقل الجوي (AWB) الذي تم إنشاؤها بواسطة شركة الطيران باسم فاتورة النقل الجوي "الرئيسية"، أو أحيانًا MAWB.

فاتورة النقل الجوي الرئيسية

    فاتورة النقل الجوي (AWB) "الموطنية" – يشار إليها أحيانًا باسم HAWB - يتم إنشاؤها بواسطة وكيل شحن أو وسيط وتتوفر للعميل عند الطلب. تمتلك فواتير النقل الجوي الموطنية (HAWB) عمومًا المعلومات ذاتها مثل فاتورة النقل الجوي (AWB) العادية، ولكنها ليست بالضرورة موقعة أو لديها نفس معلومات التتبع مثل فاتورة النقل الجوي الرئيسية (MAWB). لا تعترف سلطات الجمارك عمومًا بفواتير النقل الجوي الموطنية (HAWB) على أنها وثيقة رسمية للإجراءات الجمركية حيث قد يكون هناك بعض الاختلاف بين فاتورة النقل الجوي الموطنية (HAWB) وفاتورة النقل الجوي الرئيسية (MAWB). ومع ذلك، قد تكون فاتورة النقل الجوي الموطنية (HAWB) مفيدة لأغراض التتبع الداخلي.

    فاتورة النقل غير العادية - في حالات الطوارئ، خاصةً عندما تكون الحركة داخل البلد مطلوبة جوًا، فقد يتعذر تطبيق فاتورة النقل الجوي (AWB) أو توفيرها. عادةً ما تتطلب البضائع المنقولة عبر حركة جوية غير تقليدية شكلاً من أشكال التوثيق، ولكن قد يبدو هذا كقائمة تعبئة مستقلة، أو بيان شحن محلي الصنع (مشابه لقائمة التعبئة)، أو في حالة النقل لأصول عسكرية، يتطلب نموذجًا معياريًا داخليًا لهذا الجيش المحدد.

    إقرار الشاحنين على البضائع الخطرة (HazDec) - مثل الكثير من فواتير النقل الجوي (AWB)، فإن إقرارات الشاحنين على البضائع الخطرة (HazDec) محددة مسبقًا من قِبل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، وهي ضرورية لعملية الشحن. تحتوي إقرارات الشاحنين على البضائع الخطرة (HazDec) على معلومات ذات صلة عن أي وجميع عناصر البضائع الخطرة (DG) لقادة التحميل والطيارين. لن تقبل أي شركة طيران تتبع لوائح اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) نظام إقرارات الشاحنين على البضائع الخطرة (HazDec) المكتمل ما لم يتم تعبئته وتوقيعه من قِبل شخص معتمد بالكامل في التعامل مع البضائع الخطرة من خلال برنامج معتمد من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). يمكن أن يؤدي عدم الامتثال للملء الصحيح لإقرار الشاحنين على البضائع الخطرة (HazDec)، أو الحوادث التي قد تحدث بسبب البضائع الخطرة الموثقة بشكل غير صحيح إلى فرض غرامات وإجراءات قضائية وفترة سجن. يُرجى الرجوع إلى قسم البضائع الخطرة في هذا الدليل للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً. 

       الوزن الخاضع للرسوم

      عند شراء خدمات النقل الجوي، يجب على المخططين التعامل مع ما يسمى "الوزن الخاضع للرسوم".  كقاعدة عامة، تفرض شركات الطيران رسومًا على العملاء حسب الوزن الإجمالي لشحنتها. نظرًا إلى طبيعة السفر الجوي، فإن الزيادة في الوزن تعني عمومًا زيادة في الوقود، وهي زيادة في التكلفة. ومع ذلك، فإن بعض الشحنات بطبيعتها خفيفة للغاية على الرغم من أنها قد تستهلك حجمًا كبيرًا. على الرغم من أن الشحنات الخفيفة قد تستهلك وقودًا أقل، فلا يزال يتعين على شركات الطيران فرض الحد الأدنى الأساسي لاسترداد تكاليف التشغيل الخاصة بها لأن التخطيط وفقًا للوزن من شأنه أن يفقدهم المال بالفعل.

      لمعالجة فقدان الدخل بالنسبة للبضائع غير الثقيلة، قد يتحدث مشغلو الطيران من حيث "الوزن الحجمي" أو "الوزن المكعب". الوزن الحجمي هو طريقة لتحديد كيفية تقييم التكاليف النسبية لنقل العناصر بناءً على أحجامها. يمكن حساب الوزن الحجمي باستخدام المعادلات التالية:

       

       متري

       ((الطول (سم) × الوزن (سم) × الارتفاع (سم)) 6000= الوزن الحجمي (كيلوجرام) 

      نظام وحدات القياس الإمبراطورية

       (الطول (بوصة) × الوزن (بوصة) × الارتفاع (بوصة))166 = الوزن الحجمي (رطل)

      نظام وحدات القياس الإمبراطورية

       (الطول (بوصة) × الوزن (بوصة) × الارتفاع (بوصة)))366 = الوزن الحجمي (كيلوجرام) 

      يشير الوزن الخاضع للرسوم إلى الوزن "النسبي" الذي ستصدر شركة الطيران به الفاتورة للعملاء.  كقاعدة عامة، سوف يقتبس الناقل عن العملاء  أي تكلفة أكبر بين قيمتي الوزن، أي الوزن الإجمالي الفعلي للبضائع أو الوزن الحجمي للبضائع. ستكون شركة الطيران هي الطرف النهائي الذي يحدد كيفية فرض رسوم على العملاء، ولكن يجب على مستخدمي الخدمة الجوية الانتباه عن كثب إلى "الوزن الخاضع للرسوم" الناتج الموجود في فواتير النقل الجوي (AWB) الخاصة بهم. قد تكون هناك مواقف يكون فيها الوزن الخاضع للرسوم أعلى بكثير من الوزن الإجمالي، ما قد يؤثر على الميزانية والتخطيط. 

      توقيت الحركة

      في عالم الطيران، يُعد التوقيت عاملاً مهمًا للغاية.  يجب أن تلتزم الطائرات التي تعمل خارج المطارات التجارية بتوقيتات وجداول زمنية صارمة. 

      • عادة ما يكون للمركبات الجوية المجدولة بانتظام توجيهًا محددًا مسبقًا، ما يعني أنها ستهبط وتقلع في فترات محددة دون تغيير كبير.
      • كثيرًا ما يتم تقديم مناقصات على الطائرات المستأجرة من قِبل أطراف متعددة، وما لم يتم توقيع عقد فإنها لا يمكنها الالتزام به لفترات طويلة من الزمن.
      • تخضع جميع الطائرات للجداول الزمنية للمطار الذي تعمل فيه. قد تحد المطارات التجارية الكبيرة من مقدار الوقت الذي يمكن للطائرات أن تنفقه على الأرض قبل تكبد رسوم إضافية. عادة ما يتم تخصيص الطائرات فقط لفترة محدودة في أماكن ركن محددة كذلك. 

      عند الترتيب لشحن البضائع جوًا، فيجب أن تكون الأطراف مستعدة مسبقًا وأن تكون جميع البضائع جاهزة في الوقت المحدد من قِبل وكيل الشحن أو المشغل الجوي. قد يؤدي عدم تسليم البضائع في الوقت المحدد إلى فرض رسوم إضافية أو فقدان مساحة على متن الطائرة. 

      عقود الطائرات المحلية

      في بيئات التشغيل الشاقة، قد تتطلب وكالات الاستجابة الفردية استخدام حركة البضائع المخصصة باستخدام مشغلي الطيران المحليين. قد يكون تحديد الطائرة المناسبة أو مزود الخدمة المناسب وفهمهما أمرًا صعبًا للغاية، لا سيما على المستويات المحلية التي تعمل بوقت وميزانيات محدودة.

      تشكل الطائرات التي يتم تشغيلها محليًا في حالات الطوارئ أو النزاعات مخاطر فريدة ومعززة للأطراف التي قد ترغب في التعاقد على الخدمة:

      • قد لا تكون الطائرات المحلية/الصغيرة مسجلة بالكامل للعمل في سياق التشغيل.
      • قد يكون لدى المشغلين المحليين معايير سلامة غير فعالة، أو سجل سابق من حوادث السلامة والأمن التي قد لا تعرفها الوكالات الإنسانية.
      • في حالات النزاع، قد يشارك مشغلو الطيران المحليون في نقل الأسلحة أو الإمدادات إلى أطراف النزاع، وأحيانًا على نفس الطريق الذي تعمل فيه المنظمات الإنسانية.
      • في أي سياق، قد يكون المشغلون المحليون متورطين في التهريب أو انتهاكات حقوق الإنسان أو غيرها من الأنشطة غير القانونية أو غير الأخلاقية.

      وكقاعدة عامة، لا ينبغي على الوكالات الإنسانية أن تستأجر الطائرات المحلية مباشرة من مالكي الطائرات. بدلًا من ذلك، لا يزال يتعين طلب الطائرات المستأجرة الصغيرة أو المحلية من خلال وكيل شحن أو خدمة وساطة معروفة ذات سمعة حسنة. على الرغم من أن المرور عبر طرف ثالث قد يضيف بعض التكاليف الإضافية، فإن وكلاء الشحن والوسطاء لديهم إمكانية الوصول إلى المعلومات أو الأدوات التي تمكنهم من البحث عن شركات النقل غير الملائمة أو غير الأخلاقية. من المحتمل أيضًا أن تكون شروط الدفع المتعاقد عليها وعمليات التحكيم أكثر شفافية ومحددة جيدًا عند المرور من خلال طرف ثالث حسن السمعة.

      في حال تعذر توفر وكيل شحن أو سمسار من طرف ثالث أو عدم قدرته على تلبية  احتياجات الوثائق بشكل كافٍ، ولا زالت ترغب وكالة إنسانية في التماس النقل الجوي المحلي، فهناك بعض الخطوات التي يجب مراعاتها من قِبل الوكالات المتعاقدة:

      • الحصول على رقم تسجيل/ذيل الطائرة وأسماء الطيارين والطاقم. على الرغم من أن وكيل الشحن قد لا يكون قادرًا على التعاقد مع الطرف، إلا أنه لا يزال بإمكانه إجراء فحص العناية الواجبة.
      • اسأل الوكالات الأخرى التي استخدمت الخدمة في الماضي، وتشاور كذلك مع مكاتب الأمم المتحدة المحلية التي قد تتعقب الطائرات (المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) ووكالات الأمم المتحدة التي تتعاقد مع الأصول الجوية في البلد، إلخ).
      • إن أمكن، اتصل بسلطات الطيران المدني المحلية للتحقق من التسجيل والحصول على معلومات حول تاريخ السلامة.
      • ابحث عن رقم التسجيل/ذيل الطائرة عبر الإنترنت لمعرفة ما إذا تم الإبلاغ عن الطائرة لأي سبب من الأسباب.
      • تأكد من أن المشغل الجوي يفهم المسار والمواقع والبضائع (النوع والأبعاد).
      • لا توقع أبدًا على عقد ما لم تتم مراجعته من قِبل كل من محامي محلي، وجهة تنسيق قانونية معينة في المقر الرئيسي.
      • يجب أن تشير شروط الدفع إلى أن الدفع مستحق فقط عند التسليم الناجح للبضائع، لا تقبل أبدًا الشروط التي تشمل الدفع حتى إذا كانت الطائرة غير قادرة على أداء واجباتها التعاقدية لأي سبب من الأسباب.

      تهيئة الشحنات للشحن الجوي

      تحميل الطائرات وتكديسها

      تتطلب البضائع التي يتم شحنها جوًا المزيد من الاهتمام بالتفاصيل.  على عكس ما بداخل حاوية الشحن القياسية أو شاحنة الصندوق العادية، فيميل الجزء الداخلي للطائرة إلى أن يكون شكله غير منتظم. الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، لا سيما الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي تعمل على ارتفاعات عالية، سيكون لها تصميمات داخلية أسطوانية منحنية، بينما قد تحتوي الطائرات الأكبر على أسطح متعددة بارتفاعات متفاوتة. بالإضافة إلى ذلك، يختلف عرض عنابر الشحن الداخلية وأبواب الطائرات وارتفاعها لكل طائرة تقريبًا. في كثير من الأحيان، يتم استخدام أكثر من طائرة واحدة لنقل شحنة، ما يعني أنه يمكن فك ألواح التحميل وإعادة تحميل البضائع عدة مرات لتتناسب مع أنواع الطائرات المختلفة. يؤدي هذا إلى فك البضائع وإعادة تجميعها على نطاق واسع خلال عملية النقل.

        أثناء تحميل وتخزين البضائع على متن طائرة، توجد بعض القيود المادية المحددة على العناصر التي يمكن تحميلها وطريقة تحميلها:

        مخزن البضائع - أو في بعض الأحيان يشار إليها فقط باسم "المخزن" - هو أي مساحة على متن طائرة حيث يتم تخزين البضائع ونقلها إليها، بما في ذلك المقصورات الموجودة على متن طائرة. تمتلك كل طائرة أبعادًا محددة، بما في ذلك الارتفاع والعمق والعرض والانحناء لهيكل الطائرة ذاته. ستحد هذه الأبعاد من العناصر التي يمكن تحميلها وطريقة تحميلها.

        صافي الحمولة - الحد الأقصى للقدرة الاستيعابية للطائرة، وعادة ما يعبر عنها بالوزن. قد يتغير الحد الأقصى للحمولات لطائرة واحدة بناءً على المسافة وظروف التشغيل.

        أبعاد الباب -  الأبواب هي أي/جميع النقاط التي يمكن أن تدخل من خلالها البضائع أو تخرج منها. أبعاد الباب لها أحجام قصوى خاصة بالطائرة، وفي النهاية تحد ما يمكن تحميله. حتى مساحة التخزين الكبيرة بما يكفي لتخزين شيء معين، قد لا تتمكن من الدخول عبر أبواب الطائرة. يجب أن يفهم المخططون والمحملون هذا قبل محاولة التحميل في طائرة.

        موازنة الحمولة - يجب موازنة البضائع المحملة على متن الطائرة بشكل صحيح.  يزيد توازن حمل الحمولة من السلامة وكفاءة الطاقة، في حين أن الحمل غير المتوازن يمكن أن يؤدي إلى مخاطر خطيرة تتعلق بالسلامة.

        في أي وقت، عندما يتم تحميل البضائع على متن طائرة، سيكون هناك مسؤول تحميل معين. قد يكون المسؤول عن التحميل عضوًا منتظمًا في الطاقم، أو الطيار، أو في حالة العمليات التجارية الكبيرة، أشخاصًا معتمدين خصيصًا يعملون فقط في تحميل البضائع. في أي حالة، فإن المسؤول عن التحميل هو الشخص المسؤول في النهاية عن تحديد العناصر التي يمكن تحميلها وطريقة تحميلها.

        يمكن تحميل البضائع في أقسام محددة خصيصًا في الطائرة بما في ذلك:

        • البضائع على السطح – البضائع المحملة على سطح السفينة الرئيسي/جسم الطائرة.
        • التحميل الداخلي - البضائع المحملة تحت سطح السفينة/بطن الطائرة.
        • التحميل الأمامي - حمولة يتم تحميلها في المقصورة الأمامية للطائرة.
        • التحميل الخلفي – البضائع المحملة في المقصورة الخلفية/المنطقة بعد قاعدة العجلات الخلفية للطائرة.
        • التحميل باستخدام الحبال- البضائع المنقولة أسفل  طائرة ذات جناح دوار باستخدام شباك خاصة، وأحزمة مؤمنة، والحبال. 
             

         

        مخزن البضائع المحملة على جانب المركبة

        مخزن البضائع المحملة في الجزء الأمامي من المركبة

             

        لاستيعاب التباين في حجم احتياجات هياكل الطائرات المختلفة، يفضل أن تكون البضائع المشحونة جوًا "سائبة"، ويتم تحميلها عند أدنى وحدة مناولة (كرتون، وشوال، وما إلى ذلك)، بحيث يمكن لأطقم المناولة زيادة المساحة وتشكيل البضائع ليناسب المساحة الداخلية لحيز الشحن المتاح. لن يتم تحميل البضائع كبيرة الحجم أو المنصات الجاهزة التي لا تتناسب مع الأبعاد المحددة لهيكل الطائرة المعني، أو ستحتاج إلى تقسيمها إلى وحدات أصغر للتحميل.

        مثال على السطح العلوي لطائرة الشحن:

        البضائع المنقولة عبر الطائرة ذات جناح دوار (طائرة هليكوبتر) سوف تتبع الأفكار العامة ذاتها، بما في ذلك محدودية الحجم وشكل الأبواب وحاملات البضائع، والحد الأقصى الأصغر نسبيًا للإقلاع. تتمتع المروحيات بميزة واحدة لا تتمتع بها الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، وهي القدرة على نقل البضائع الضخمة خارج الطائرة باستخدام حمولة حبال. عمليات التحميل باستخدام الحبال غير شائعة نسبيًا، وتتطلب معدات متخصصة، وطائرة هليكوبتر ذات قدرات مناسبة، ويتطلب تدريبًا خاصًا للطيارين. 

        مثال على عمليات التحميل باستخدام الحبال أثناء العمل. 

        Sling Load

        وحدات التحميل - ستستخدم العديد من الطائرات ما يعرف باسم "وحدات التحميل" (ULD) أو الحاويات المعدة مسبقًا التي تسهل نقل البضائع بسهولة جوًا. يُشار أحيانًا إلى وحدات التحميل (ULD) بمصطلح "ألواح التحميل الكبيرة" أو (BUP)، ومع ذلك، فإن (ULD) مصطلح أكثر دقة حيث إن العديد من (ULD) ليست ألواح نقل في الواقع، ولكنها إطارات مصممة خصيصًا بأشكال غير منتظمة.

        كل هيكل طائرة له أبعاده الخاصة من وحدات التحميل (ULD) والتي يتم استخدامها داخليًا من قِبل شركات النقل الجوي ولن تكون مسؤولية الطرف المسؤول عن الحصول عليها أو إدارتها. تتطلب وحدات التحميل (ULD) المساعدة بمعدات مناولة المواد أو غيرها من المركبات للتنقل والتحميل، وعادة ما يتم إدارتها من مطار أكبر مع طاقم مدرب على الأرض.  يمكن أن يساعد فهم وحدات التحميل (ULD) على تخطيط النقل للشاحنين.

        ستقوم بعض الطائرات بتحميل البضائع على أحد أنواع وحدات التحميل (ULD)، الذي يطلق عليها "منصة الطائرات"، وهي صفائح رقيقة من المعدن يمكن نقلها بسهولة على بكرات، ولها مساحة تخزين أكبر بكثير من منصات المستودعات. تأتي منصات الطائرات بأحجام مختلفة، وعادة ما تكون مصممة خصيصًا لنوع واحد أو عدة أنواع من الطائرات. سيتم تحميل البضائع بحرية على ألواح النقل مسبقة التصميم لتتناسب مع الجزء الداخلي للطائرة المحددة المعنية، وسيتم تغطيتها بشبكة الشحن. يمكن أن تكون منصات الطائرات وشبكات البضائع باهظة الثمن، ويجب معاملتها مثل أي معدات أخرى باهظة الثمن. 

        مثال على ألواح تحميل الطائرة والشباك:

        وغالبا ما تستخدم الطائرات الأكبر حجمًا ومتعددة الاستخدامات شكلاً من أشكال وحدات التحميل (ULD) يطلق عليه "حاوية كنتورية". الحاويات الكنتورية هي حاويات ذات جانب صلب واحد أو أكثر تم تصميمها مسبقًا ويتم بيعها لتتناسب مع مقصورات محددة داخل الطائرة. هذه الحاويات مصنوعة من معدن رفيع للغاية، وهي مصممة لعدم إدراج التخمين في تخطيط المساحة. توجد مجموعة متنوعة من الحاويات الكنتورية، بما في ذلك الحاويات المفتوحة جزئيًا والحاويات المبردة وما إلى ذلك. سيتم تحديد استخدام أي من هذه الحاويات من قِبل شركة الطيران ومدير التحميل بناءً على احتياجات الشاحن. 

        مثال على الحاوية الكنتورية:

        تم تصميم العديد من وحدات التحميل (ULD) خصيصًا لأغراض محددة، بما في ذلك نقل العناصر المبردة أو نقل الماشية. عادةً ما يتطلب أي شكل من أشكال وحدات التحميل (ULD) معدات مناولة متخصصة، ولن يتم تحميلها أو نقلها دون وجود متخصص مدرب ملم بالشحن والطائرة ومتطلبات مناولة وحدات التحميل (ULD). 

        التحميل اليدوي - غالبًا ما يتم استخدامه في تحميل الطائرات المستخدمة في الرحلات الأصغر أو غير المنتظمة يدويًا. يستلزم ذلك قيام اللوادر والطاقم بتحميل العناصر يدويًا في عنبر شحن على مستوى وحدة المناولة، والتكديس والتعبئة حيثما توفرت المساحة وحيثما كان ذلك آمنًا أو مناسبًا. تستخدم الطائرات المستخدمة في العمليات الإنسانية على المستوى المحلي في كثير من الأحيان التحميل اليدوي بسبب نقص المعدات ونوع الطائرة. توجد قيود على طائرات التحميل اليدوي، حيث إنها تتطلب وقتًا إضافيًا للإتمام وتكون أقل أمانًا من البضائع المحجوزة، ولكنها مفيدة بقدر ما يمكن القيام به في أي بيئة وتحت أي ظرف تقريبًا.

        بصرف النظر عن طريقة التحميل اليدوي أو وحدات التحميل (ULD)، قد يختلف الوزن الأقصى المسموح به لكل حمولة عن الوزن المعلن بناءً على وزن العناصر المحملة في عنابر البضائع الأخرى. يجب على المسؤول عن التحميل الإبلاغ عن قيود الحمولة الصافية مقدمًا وسيتحكم في البضائع عند نقطة التحميل.

        البضائع الخطرة (DG)

        البضائع الخطرة (DG) لها متطلبات خاصة في التغليف ووضع العلامات. ينشر اتحاد النقل الجوي الدولي باستمرار دليلاً محدثًا بشأن تعبئة البضائع الخطرة (DG) ووضع العلامات للنقل الجوي. يجب تصنيف البضائع الخطرة ذات التصنيف المختلف مع الملصق المناسب والموافق.  بالإضافة إلى ذلك، قد ينص اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وإرشادات السلامة الأخرى على الحد الأقصى لحجم بعض عناصر البضائع الخطرة (DG) التي يمكن نقلها وكمياتها، وستنص على أي "تعبئة إضافية" مطلوبة، أو طبقة إضافية من التغليف فوق عبوة وحدة المناولة. يجب الإشراف على معايير التعبئة والتغليف ووضع العلامات للبضائع من قِبل الأشخاص الذين تم اعتمادهم والتصديق عليهم بشكل صحيح من خلال برنامج شهادة البضائع الخطرة (DG) المعتمد من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). يُرجى الرجوع إلى قسم البضائع الخطرة في هذا الدليل للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً. 

        مواصفات طائرات البضائع

        يحتوي الجدول أدناه على قائمة غير شاملة لطائرات الشحن التي يشيع استخدامها لتحركات الشحن المحلية والدولية. تشير الأوزان والأحجام الواردة في هذا الجدول فقط إلى سعات الطائرات في ظل الظروف المثالية. ستحدد الظروف والقيود في العالم الحقيقي قدرات النقل الفعلية. يُرجى استشارة المشغلين الجويين في وقت خدمة الشحن المتعاقد عليها. يمكن العثور على نسخة قابلة للتنزيل من هنا

        الطائرات

         

        الحمولة (كجم)

         

        الحجم (م 3)

         

        حجم الحمل القابل للاستخدام (سم)

        حجم الباب (سم)

        L

        W

        H

        W

        H

        Piper PA-31
        بايبر بيه إيه -31 600 4 386 103 130 65 113
        Kingair 90
        كينغ إير 90 1,000 4 368 127 120 160 109
        Metro II
        مترو II 1,250 18 900 110 27 135 130
        Cessna 406
        سيسنا 406 1,400 7 340 129 130 120 120
        Embraer Bandeirante
        إمبراير بانديرانتي 1,500 14 590 133 144 180 143
        Bell UH-1 Iroquois
        يو إتش-1 إركويس 1,760 6 262 233 132 188 122
        Dornier 228
        دورنير 228 1,950 18 635 127 147 133 138
        Metro III
        مترو III 2,000 12 918 115 105 135 130
        Dassault Falcon 20 Cargo
        داسو فالكون 20 للبضائع 2,041 10 609 152 140 187 140
        Shorts SD 360
        شورت SD 360 3,200 42 840 176 180 141 167
        Saab 340
        ساب 340 3,850 36 1,110 162 175 135 130
        Mil Mi-8
        ميل مي-8 4,000 23 534 230 180 234 182
        Kamov Ka 32
        كاموف كا 32 5,000 7 452 130 132 120 120
        Antonov An-26
        أنتونوف أن -26 5,500 30 1,110 220 160 230 167
        ATR 42 Cargo
        إيه تي آر 42 للبضائع 5,700 51 1,385 226 175 127 153
        BAe HS 748
        هوكر سايدلي إتش أس 748 6,000 55 1,055 190 180 267 172
        Fokker 27
        فوكر 27 6,000 62 1,524 210 190 232 178
        Convair CV-580
        كونفير CV-580 7,030 67 1,577 236 198 300 180
        Havilland DHC-5 Buffalo
        هافلاند دي اتش سي-5 بافلو 8,165 52 957 266 208 250 208
        BAE ATP Cargo
        بريتش ايروسبيس إيه تي بي للبضائع 8,200 78 1,550 200 180 263 172
        ATR 72 Cargo
        إيه تي آر 72 للبضائع 8,200 76 1,796 226 175 127 153
        BAe 146-200F
        بريتش ايروسبيس 146-200F 10,000 78 1,780 260 190 333 193
        Antonov An-74
        أنتونوف أن -74 10,000 52 1,050 215 220 240 227
        McDonnell Douglas DC 9- 15F
        ماكدونل دوغلاس دي سي 9-15F 10,400 91 2,340 274 205 346 206
        Boeing CH-47 Chinook
        بوينغ سي إتش-47 شينوك 10,886 42 930 229 198 220 190
        Lockheed L-188 Electra
        لوكهيد إل-188 اليكترا 15,000 91 2,200 274 210 355 198
        Antonov An-12
        أنتونوف أن -12 18,000 85 1,355 280 240 280 240
        Boeing B737-400F
        بوينج B737-400F 19,237 154 2,440 319 214 340 210
        Boeing B737-300F
        بوينج B737-300F 19,275 130 2,324 317 214 348 216
        Eurocopter AS-332 Super Puma
        يوروكوبتر إيه أس 332 سوبر بوما 20,000 17 681 180 147 130 135
        Mil Mi-26
        ميل مي-26 20,000 110 1,200 320 310 290 320
        Lockheed L-100- 30 Hercules
        لوكهيد إل-100-30 هيركوليز 21,000 140 1,609 301 260 301 274
        Boeing B727-200F
        بوينج B727-200F 24,042 186 2,712 351 213 340 218
        Tupolev Tu 204
        توبوليف تي يو-204 28,500 170 3,200 318 210 340 210
        Boeing B757-200F
        بوينج B757-200F 36,000 238 3,327 353 213 340 218
        Ilyushin IL-62
        إليوشن إل-62 40,000 230 2,798 317 212 345 200
        Airbus A310-300F
        إيرباص إيه 310-300F 40,500 270 3,300 477 240 318 244
        McDonnell Douglas DC-8 54 55F
        ماكدونل دوغلاس دي سي-8 54 55F 41,000 201 3,100 322 218 355 215
        Boeing B767-200F
        بوينج B767-200F 42,000 367 3,116 442 250 340 244
        McDonnell Douglas DC-8 62F
        ماكدونل دوغلاس دي سي-8 62F 42,000 220 3,300 322 218 355 215
        Airbus A300 B4F
        ايرباص A300 B4F 44,500 300 3,550 477 245 318 244
        McDonnell Douglas DC-8 71 73F
        ماكدونل دوغلاس دي سي-8 71 73F 45,000 302 3,900 313 210 350 216
        Airbus A300- A600F
        ايرباص A300- A600F 47,000 426 4,070 528 245 358 256
        Ilyushin IL-76T and IL76-TD
        إليوشن إل-76T وإل76-TD 48,000 180 1,850 345 325 345 325
        Boeing B767- 300F
        بوينج B767-300F 54,000 450 3,890 450 250 340 250
        Lockheed L1011 TriStar
        لوكهيد L1011 تراي ستار 55,000 440 3,300 485 274 431 284
        Ilyushin IL-76TF
        إليوشن إل-76 تي إف 60,000 400 3,114 345 325 345 325
        McDonnell Douglas DC-10F
        ماكدونل دوغلاس دي سي-10F 65,000 484 3,725 558 234 356 259
        Airbus A330-200F
        إيرباص إيه 330-200 إف 70,000 475 5,882 528 245 358 256
        Boeing MD 11F
        بوينج ماكدونل دوغلاس أم - دي 11 اف 85,000 575 4,400 488 244 350 259
        Ilyushin IL-96- 400T
        إليوشن إل-96-400T 88,000 580 4,444 571 286 485 287
        Boeing B727-200F
        بوينج B777-200F 103,000 653 4,412 582 315 372 315
        Boeing B747-200F
        بوينج B747-200F 111,583 759 4,800 486 304 340 312
        Antonov An-124
        أنتونوف أن -124 120,000 750 3,648 640 440 640 440
        Boeing B747-400F
        بوينج B747-400F 120,200 735 4,800 486 304 340 312
        Boeing B747-8
        بوينج B747-8 140,000 857 5,430 486 304 340 312
        Antonov An-225
        أنتونوف أن -225 250,000 1,100 4,535 640 440 640 440

        مقتبس من خدمة التأجي رالجوي

        Title
        الدليل - مواصفات شحن الطائرات
        File

        النقل البحري

        يعتبر نقل البضائع عن طريق البحر أرخص بكثير لكل كيلوجرام في كل كيلومتر يتم نقله مقارنة بأشكال النقل الرئيسية الأخرى التي تستخدمها الوكالات الإنسانية الأخرى، وهو مناسب للشحنات الضخمة المخطط لها مسبقًا. يُعد النقل البحري للأسف أيضًا أحد أبطأ طرق توصيل البضائع. من المحتمل ألا يتم استخدام النقل البحري لخدمة الاحتياجات الفورية في حالات الكوارث التي تحدث بشكل سريع، وهو أكثر ملاءمة للتمركز المسبق أو لخدمة احتياجات ما بعد الكارثة والاحتياجات طويلة الأجل. 

        المصطلحات الشائعة في النقل البحري

        حاوية الشحن

        مجموعة قياسية محددة مسبقًا من وحدات الشحن المعبأة في حاويات والتي يتم استخدامها في جميع الشحنات البحرية.  تأتي حاويات الشحن بأشكال عديدة لتلبية احتياجات الشحنات المختلفة. تحتوي الحاويات أيضًا على أرقام حاويات فريدة يمكن تتبعها، وعندما تكون في حالة حركة، يتم إغلاق الحاويات باستخدام أقفال الحاويات الصناعية القياسية. تأتي الغالبية العظمى من الحاويات بأبعاد 20 قدمًا و40 قدمًا.

        حمولة الحاوية الكاملة (FCL)

        حجم البضائع من طرف واحد أو شحنة واحدة قادرة على ملء حاوية شحن كاملة.

        الحمولة الأقل من حمولة حاوية (LCL)

        حجم البضائع من طرف واحد أو شحنة واحدة دون القدرة على ملء حاوية شحن كاملة.

        وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) 

        مساحة قصيرة لتحديد قياس الحجم المكافئ لحجم الحاوية وتحديد مساحة الفتحة على رصيف أو سفينة. حاوية واحدة بمساحة 20 قدمًا تساوي 1 TEU.

        وحدة مكافئة لأربعين قدمًا (FEU)

        مساحة قصيرة لتحديد قياس الحجم المكافئ لحجم الحاوية وتحديد مساحة الفتحة على رصيف أو سفينة. حاوية 40 قدمًا تساوي 1 FEU أو وحدتي TEU.

        ميناء التحميل (POL)

        الميناء الذي يتم فيه تحميل الشحنة على متن سفينة وإنزالها.

        ميناء التفريغ (POD)

        الميناء الذي تصل إليه السفينة وتفرغ فيه البضائع.

        الخدمة المباشرة

        جدول السفينة حيث يتم تحميل/تفريغ البضائع من السفينة ذاتها.

        خدمة الشحن العابر

        عملية شحن تقوم فيها حاوية بالتغيير بين سفن متعددة طوال عملية النقل، حيث يتم تفريغ البضائع في ميناء ثم الاتصال بالسفينة المتجهة إلى نقطة التسليم النهائية. يمكن أن يكون الشحن العابر واحدًا أو متعددًا.

        التحميل/التفريغ المباشر

        عندما يرسل وكيل الشحن أو شركة النقل حاوية أو يسلمها في منشأة الشاحن وينتظر تحميل/تفريغ الحاوية دون المغادرة خلال فترة زمنية محددة.

        التسليم والاستلام

        عندما يترك وكيل الشحن أو شركة النقل حاوية في منشأة الشاحن لمدة يوم أو أكثر من دون أن يكون موجودًا للتحميل/التفريغ.

        التفريغ

        إزالة المحتويات من الحاوية، إما في موقع الميناء أو المستلم. قد ينطوي ذلك على فتح قفل الحاوية أو لا؛ أي يجوز فتح الحاوية قبل التسليم لأسباب متنوعة بما في ذلك التفتيش وتفكيك الشحنة المجمعة. يُطلق عليه أحيانًا إزالة المحتويات أو فك الحاوية.

        التعبئة

        تحميل حاوية للشحن، في محطة شحن الحاويات، أو موقع المستلمين أو مستودع الدمج في مكان ما في الوسط. قد يحدث أو لا يحدث إحكام إغلاق الحاوية عند نقطة التعبئة.

        المرفأ/رصيف الميناء

        تخزين ومناولة البضائع التي تحدث في ميناء بجانب سفينة النقل البحري أو بالقرب منها.

        مرسى السفن

        موقع مخصص في ميناء يمكن للسفينة أن تركن وترسو فيه، يكون عادة بطول الحافة الطويلة للسفينة لتوفير تفريغ آمن وسهل. تختلف السفن البحرية بشكل كبير في الحجم، سواء من حيث الطول والعمق تحت الماء الذي قد تصعده، لذلك يجب تعيين مساحة الرسو من قِبل قبطان أو مسؤول الميناء، ويجب أن تتناسب مع احتياجات السفينة.

        التخزين على سطح السفينة

        وضع البضائع والحاويات المخزنة على سطح السفينة طوال مدة النقل. يشير التخزين على سطح السفينة إلى أي شيء يتم تخزينه على سطح السفينة، ومع ذلك، قد يبدأ التخزين على سطح السفينة من أسفل الحافة العلوية للسفينة.

        التخزين أسفل سطح السفينة

        وضع البضائع أسفل السطح الرئيسي لسفينة الشحن.

        ناقلة السوائب

        سفينة مصممة خصيصًا لنقل البضائع السائبة غير المعبأة، مثل الحبوب والفحم والمعادن الخام ولفائف الفولاذ والأسمنت، في عنابر البضائع الخاصة بها. تُعد ناقلات السوائب مثالية لنقل الحبوب أو المواد السائبة التي يمكن إزالتها بمعدات خاصة عند الطرف المستقبل. في كثير من الأحيان، ستطلب ناقلات السوائب إعادة التعبئة عند نقطة استلام الشحنة.

        البضائع غير المجزأة

        البضائع المنقولة بكميات كبيرة وموحدة دون وجودها في حاوية شحن قياسية. قد تكون البضائع السائبة غير المجزأة عبارة عن عناصر، مثل قطع ماكينة كبيرة أو مواد بناء أو حتى مركبات، ويمكن تخزينها في مقصورات متخصصة أسفل سطح السفينة.

        سفن الدحرجة

        أي سفينة لديها القدرة على نقل البضائع ذات العجلات. قد تتضمن خدمة العبّارات العادية، ولكن قد يكون لدى العديد من سفن النقل لمسافات طويلة هذه القدرة أيضًا.

        متعهد الشحن والتفريغ

        عامل رصيف يعمل على تحميل وتفريغ وإدارة أنشطة الشحن البحري.

        ترتيبات النقل البحري

        نادرًا ما تكون سفن الشحن البحري مملوكة أو مؤجرة بالكامل من قِبل وكالات فردية تستخدمها أيضًا لأغراض الشحن الخاصة بها فقط. يستلزم الحجم الإجمالي والتكلفة والوقت والطبيعة العامة للشحن البحري أنه لا يمكن لأي كيان بمفرده، سوى ممن لديهم أحجام ضخمة ومنتظمة من البضائع، استخدام سفينة بأكملها في وقت واحد. لتدارك ذلك، يتم ترتيب غالبية البضائع البحرية من خلال وكلاء الشحن، ويتم التفاوض بشأنها على أساس ميناء التحميل (POL)/ميناء التفريغ (POD) وحجم الشحنة ونوعها واحتياجات المناولة الخاصة. يجب على شركات الشحن التي ترسل أي بضائع عبر البحر الاتصال بوكلاء الشحن لتحديد الطريقة الصحيحة لنقل حمولتهم من مكان إلى آخر.

        بالنسبة إلى الشحن البحري، توجد طرق ملاحية معروفة تستخدم العديد من السفن المعروفة باسم "ممرات الشحن"، لا سيما بين الموانئ كبيرة الحجم. بين ممرات الشحن هذه، يوجد أيضًا ما يُعرف باسم "خطوط الشحن" أو أساطيل سفن الشحن المملوكة للقطاع الخاص وتديرها شركة أو اتحاد. بالإضافة إلى خطوط الشحن، توجد أيضًا مجموعة متنوعة من الأساطيل التجارية الصغيرة والسفن الفردية التي تعمل بموجب عقود لنقل البضائع.

        نظرًا إلى العدد الهائل من الشاحنين الفرديين الذين قد يرسلون البضائع على متن سفينة واحدة، فمن غير المرجح أن تغادر أي سفينة واحدة وتصل إلى الوجهة المحددة التي يحددها الشاحن. تستخدم البضائع المشحونة عبر سفينة النقل البحري في كثير من الأحيان خدمة إعادة الشحن، حيث يتم  تفريغها وإعادة تحميلها على سفينتين أو أكثر أثناء الطريق، والبقاء في ميناء آمن بين التحميلات أثناء انتظار السفينة المناسبة المتجهة إلى الوجهة الصحيحة. يتم عمل روابط خدمة الشحن العابر من قبل السماسرة ووكلاء الشحن بالنيابة عن الشاحن، ولا يتدخل الشاحنون عادة في التوجيه، بل يشتركون في البضائع في الوجهة النهائية فحسب.

        النقل بالحاويات /المواد السائبة – الطريقة المفضلة للشحن عبر البحر هي استخدام وحدات النقل بالحاويات. تتناسب حاويات الشحن، من خلال هيكلها الموحد، مع مجموعة واسعة من سفن الشحن البحري. عادة ما يتم إغلاق الحاويات في ميناء التحميل، وبالتالي يمكن التبديل بين السفن والموانئ المتعددة أثناء الطريق مع أقل حد لمخاطر العبث أو السرقة. بشكل عام، يجب أن يسعى الشاحنون إلى زيادة شحناتهم من خلال محاولة الوصول إلى عدد كامل من الحاويات إما الحاويات بحجم 20 قدمًا (TEU) أو 40 قدمًا (FEU). قد تضطر الأحمال التي لا تصل إلى حمولة الحاوية الكاملة (FCL) إلى الانتظار حتى تكتمل حمولة الحاوية، وإلا فقد يتعين على الشاحنين الاعتماد على ما يُعرف باسم "الدمج"، أو مشاركة حاوية واحدة مع أحد الشاحنين الآخرين أو أكثر. قد تتطلب الحمولة الأقل من حمولة حاوية (LCL) التي تستخدم الدمج الانتظار للعثور على شاحن يذهب إلى الوجهة النهائية ذاتها. لا يسمح الدمج بتسليم الحاويات غير المفتوحة بالكامل إلى مرفق المرسل إليه حيث سيتعين تفكيك البضائع وفصلها في الميناء، ما يزيد من فرص الفقدان أو السرقة.

        يمكن كذلك نقل العناصر الخاصة، مثل المولدات والمركبات التي لا يمكن وضعها في حاوية أو حاويات مناولة خاصة، مثل الحاويات المبردة (العربات المبردة) باستخدام سفينتين أو أكثر. بالنسبة إلى العناصر كبيرة الحجم أو الضخمة، قد يتم شحنها أيضًا بالقطعة، ولكن قد يكون هناك عدد أقل من السفن المتاحة مع مساحة التخزين المناسبة التي تتجه إلى المواقع الصحيحة، ما قد يؤدي إلى زيادة التكاليف وإبطاء عملية الشحن بأكملها.

        مشارطات تأجير السفن المخصصة – في بعض الأحيان، ستحتاج وكالة أو منظمة إلى الاستحواذ الكامل على سفينة لرحلة واحدة أو لفترة طويلة من الوقت. تخضع مشارطات تأجير السفن الخاصة بالسفينة هذه لهيكل تعاقد يُعرف باسم "مشارطة تأجير السفن". عند التجهيز لمشارطة تأجير السفن، يقوم مالك السفينة بتوفير السفينة كمورد مخصص جنبًا إلى جنب مع الطاقم، وعادة ما يوفر تكلفة الوقود والصيانة، على الرغم من تحديد تفاصيل التجهيز في العقد. قد تتضمن أمثلة مشارطات تأجير السفن المخصصة للمساعدة الإنسانية ما يلي:

        • تأجير سفينة ناقلة للبضائع السائبة بأكملها من موقع إلى آخر
        • تأجير سفينة شحن على المدى الطويل لتوفير خدمة شحن منتظمة للمواقع التي لا يخدمها السوق التجاري
        • تأجير سفن الركاب على المدى الطويل لأغراض خاصة (قوارب المستشفيات وقوارب الإنقاذ، إلخ)

        مفاهيم فريدة للنقل البحري

        رسوم التأخير في الميناء – تتحمل البضائع البحرية في الميناء رسوم تأخير مختلفة عن المطارات أو المعابر الحدودية. نظرًا إلى حجم عمليات الموانئ وتعقيدها، عادةً ما تُمنح الحاويات والبضائع السائبة أسبوعين من التخزين مجانًا قبل استحقاق رسوم التأخير. ومع ذلك، تتغيّر رسوم التأخير في الميناء، وقد تختلف رسوم التأخير المجانية للحاويات والبضائع السائبة بناءً على الاتفاقية المبرمة لشركة النقل مع الميناء وشركات خطوط الشحن والحكومات المحلية التي تتراوح بين يومين وأربعة عشر يومًا.

        السفينة الناقلة للبضائع الحاملة للعلم تُعد غالبية المساحة السطحية لمحيطات العالم مياه دولية، وقد تقضي السفن ذاتها معظم وقتها في مياه دولية غير مدمجة مع دولة ما. بموجب القانون البحري الدولي الملزِم، يجب أن تظل جميع السفن مسجلة بصفتها "حاملة لعلم" بعض البلدان على اليابسة. لا يُقصد من السفينة التي تحمل علم دولة معينة أنها صُنعت هناك، ولا يعني ذلك أن الطاقم أو أي شيء يتعلق بالعملية مرتبط بهذا البلد، بل يعني فحسب أن هذا البلد الذي سُجلت فيه السفينة. بموجب اللوائح، يجب أن تقضي السفن جزءًا من العام على الأقل للرسو في البلد الذي سُجلت فيه. فضلاً عن ذلك، تنص اللائحة على أن البلد الذي سُجلت فيه السفينة تتمتع بالسلطة والمسؤولية النهائية لفرض معايير السلامة والتلوث، ومقاضاة أي مخالفين بموجب القانون المحلي.

        القيود على السفينة - أصبحت سفن الشحن الحديثة أكبر حجمًا وأكثر تطورًا، إلا أنه من الصعب للغاية، ويستحيل في بعض الأحيان، تحديث الموانئ البحرية لاستيعاب هذه السفن لعدد من الأسباب. بالإضافة إلى ذلك، قد تحتاج العديد من السفن إلى معدات متخصصة إضافية لمناولة المواد (MHE)  يتعذر توفرها في كل ميناء دائمًا، لا سيما في الموانئ المتقدمة أو المهملة في البلدان المعرضة للكوارث الطبيعية والصراعات.  تشمل القيود التي قد تواجهها السفن ما يلي:

        • غاطس السفينة – تحتوي بعض السفن على غواطس عميقة جدًا بالنسبة لبعض الموانئ، التي تقيدها التضاريس الطبيعية لقاع المحيط.
        • التفريغ – قد تفتقر الموانئ الصغيرة وغير المطوّرة إلى معدات التفريغ لنقل الحاويات والعناصر الضخمة. قد تحتاج السفن التي تنقل هذه العناصر إلى رافعات مثبتة على السطح لنقل العناصر بنفسها.
        • الحجم – قد لا تتمكن السفن الطويلة جدًا من الرسو بشكل كافٍ لتفريغ البضائع.
        • السفن الناقلة للبضائع الحاملة للعلم – قد يتم حظر بعض السفن من الدخول إلى الموانئ بسبب منشأها الأصلي أو عَلَمها المسجل.

        عمليات الموانئ

        يمكن أن تكون الموانئ البحرية هائلة مقارنة بمنافذ الدخول الأخرى، مثل المطار أو المعبر الحدودي. يجب أن تكون الموانئ البحرية كبيرة بما يكفي لاستيعاب السفن مختلفة الأحجام، ولكن يمكن أن تحتوي كذلك على سعة تخزين كبيرة للغاية. تعالج أكبر موانئ الحاويات في العالم عشرات الملايين من حاويات بحجم 20 قدمًا (TEU) في العام الواحد. يمكن أن تكون الموانئ الكبيرة مشغولة للغاية، حيث يتم تحميل عشرات السفن وتفريغها برافعات متخصصة ومعدات مناولة المواد في أي وقت. تهدف الموانئ كذلك إلى أن تكون مؤمنة للغاية وتخضع للمراقبة، ونظرًا إلى حجم البضائع الكبير، أصبح التهريب غير المشروع والاتجار بالبشر مصدر قلق كبيرًا للعديد من البلدان. بناءً على حجم العمليات الهائل، فقد لا تتمكن السفن من الرسو أو تفريغ الحمولة لأيام أو حتى أسابيع، وبدلاً من ذلك تضطر إلى الرسو قبالة الساحل في انتظار فتح مساحة للرسو. من الشائع أيضًا أن تتأخر البضائع أثناء تفريغها ونقلها حول أحد الموانئ، خاصة في فترات الفوضى التي تعقب حالة الطوارئ.

        يمكن أن تؤثر قيود المنفذ أيضًا على السرعة التي يمكن تفريغ الحمولة بها، أو حتى منع التفريغ على الإطلاق. قد تؤدي أشياء، مثل عدد الرافعات العاملة وعدد سائقي الشاحنات المتاحين أو الأيدي المتاحة لنقل البضائع إلى ازدحام كبير في الميناء. يمكن أن يؤدي عدم وجود معدات المناولة المناسبة إلى تقييد الميناء سلبيًا لدرجة تعذر توفير الخدمة لبعض السفن. في البلدان أو المواقع ذات المرافق المحدودة أو غير المحسنة، قد يستحيل تفريغ بعض السفن. قد تفتقر الموانئ الصغيرة إلى توفر رافعات كافية لنقل الحاويات كاملة الحجم أو البضائع ذات الحجم الكبير، ما يتطلب من السفن أن تحمل على متنها معدات مناولة المواد. حتى إذا كان المنفذ به معدات مناولة المواد مناسبة، أو كانت المعدات قديمة، أو غير مصونة بشكل جيد، أو كان المشغلون البريون يتلقون تدريبًا محدودًا أو ضعيفًا، يمكن إبطاء تفريغ البضائع والإفراج عنها بشكل كبير. 

        نظرة عامة على مثال تشغيل الميناء:

        Port Operations

         

        معدات مناولة المواد

        تتطلب الموانئ معدات متخصصة لتحميل البضائع وتفريغها من السفن. في العمليات البحرية، تصل البضائع عادةً في حاويات، إلا أنه يمكن كذلك أن تكون البضائع كبيرة الحجم أو سائبة. يتطلب توفر معدات خاصة لتحميل العناصر وتفريغها بشكل صحيح. 

        شاحنات الوصول للأماكن الضيقة - مركبة كبيرة مصممة لالتقاط حاويات كاملة الحجم وحملها في أنحاء ساحة الحاويات. تتوفر شاحنات الوصول للأماكن الضيقة بأحجام مختلفة، وقد تكون لها حدود تحميل قصوى تحت حاوية محملة بالكامل. لا تُستخدم عادة شاحنات الوصول للأماكن الضيقة لتفريغ السفن، ما لم تكن السفن صغيرة وفي ظروف ميناء غير محسّنة، بينما تُستخدم في الغالب لإعادة ترتيب الحاويات في ساحة الشحن، أو تحميل الحاويات على أجسام الشاحنات من أجل التحرك إلى الأمام. 

        Reachstacker

        رافعة الحاويات على جانب السفينة - رافعة كبيرة قادرة على تفريغ الحاويات كاملة الحجم مباشرة من سطح السفينة. قد تكون رافعات حاويات السفن ثابتة أو متحركة لتلبية احتياجات العملية. عادة ما تكون الرافعات طويلة للغاية، أي أعلى بكثير من أسطح معظم السفن المصنفة لهذا المنفذ وقادرة على رفع الأحمال إلى أقصى وزن للحاويات. 

        Container Crane

        رافعة قنطرية متحركة - شكل آخر من أشكال رافعة الحاوية المتحركة، والتي تمتد على وجه التحديد على جانبي السفينة أو المكدس. يمكن أن تكون الرافعات القنطرية المتحركة كبيرة بما يكفي لتصل فوق سطح السفينة بأكملها، إلا أنه يمكن استخدامها أيضًا لتحميل وتفريغ الشاحنات أو أكوام البضائع. 

        Gantry Grane

        تفريغ/مفرغ الحبوب - أداة متخصصة لتفريغ البضائع السائبة، مثل الحبوب أو الرمل مع ذراع قابل للتعديل على نطاق واسع يصل إلى سطح ناقلة البضائع السائبة. يمكن أن يكون لوحدات التفريغ وظيفة ميكانيكية، حيث تقوم بغرف البضائع السائبة ورفعها، مثل المرفاع داخل الذراع. توجد أيضًا تكوينات يكون الذراع فيها عبارة عن فراغ عملاق للحبوب يسمى "فراغ الحبوب"، والذي يدفع الحبوب السائبة للخلف إلى وجهة محددة مسبقًا. 

        Unloader

        سفينة مع رافعات مثبتة على سطح السفينة - قد تتطلب بعض السفن معدات مناولة المواد الخاصة بها على متنها، مثل الرافعات المثبتة على سطح السفينة. تساعد معدات مناولة المواد على متن السفينة على التخفيف من مشكلة العمل داخل الموانئ ذات معدات المناولة المحدودة. 

        Deck Mounted Cranes

        ناقلة الحبوب - ناقل ميكانيكي كبير يمكنه إما رفع الحبوب وتفريغها، أو استخدامه لتفريغ الحبوب ببطء من بطن ناقلة السوائب. إذا تم استخدامها للتفريغ، فعادة ما تحدث عملية التعبئة عند الطرف المستلم. 

        Grain Conveyor

        إرسال البضائع بحرًا

        وثائق النقل البحري

        تتسق المتطلبات العامة وأنواع الوثائق المستخدمة للنقل البحري مع معظم الشحنات (بوليصة الشحن وقائمة التعبئة والشكل الأولي، إلخ). ومع ذلك، توجد وثائق خاصة بالشحن البحري. قد يشمل ذلك ما يلي:

        بوليصة الشحن (BOL) - هي بوليصة نقل شحنة بحرية. تُعد بوالص الشحن من الناحية المفاهيمية أحد أقدم أشكال تتبع الشحنة المعترف بها بشكل متبادل، حيث تُعد التجارة المنقولة بحرًا إحدى الطرق القليلة التي تجري بها البلدان التجارة الرسمية تقليديًا. توضح بوليصة الشحن مستلم البضائع في الوجهة وشروط الاستلام. وتُعد كذلك أحد أهم المستندات المستخدمة في التجارة الدولية حيث تضمن تلقي الشاحن مدفوعاته واستلام المستلم شحنته، ومن دون بوليصة الشحن الرسمية، فلن يُفرج عن البضائع. إن بوالص الشحن الحديثة موحدة بدرجة عالية، وستبدو بوالص الشحن التي تم إنشاؤها من قِبل خطوط الشحن المختلفة متطابقة تقريبًا من حيث تصميمها. ستحتاج العديد من شركات الشحن إلى بوالص الشحن حتى لو لم يكن تحرك السفينة بين بلدين مختلفين، وتُعد بوليصة الشحن أيضًا عقدًا بين مالك السفينة ومالك السلعة المشحونة.

        توجد ثلاثة أنواع من ترتيبات بوالص الشحن التي يمكن استخدامها:

        • بوليصة الشحن الأصلية - يجب على المستلم تسليم جميع المجموعات الثلاث من بوالص الشحن الأصلية إلى وكيل الجمارك المنوط به في الوجهة للإفراج عن الشحنة. مع بوالص الشحن الأصلية، يتم تحديد حيازة البضائع من خلال حيازة بوليصة الشحن، يحق لمن يمتلك بوالص الشحن الأصلية أن يطلب حيازة  البضائع من الناقل. قد تتأخر الشحنات التي تستخدم بوالص الشحن الأصلية، إذا فُقدت المستندات أو لم تكن متوفرة وقت التخليص.
        • بوليصة الشحن البحري – لا تُشترط بوليصة الشحن الأصلية ويمكن لوكيل الجمارك الإفراج عن البضائع إلى المستلم مباشرة. تعتبر بوالص الشحن البحرية مفيدة نظرًا إلى عدم ضرورة وجود مستند مادي، ويمكن للمستلم البدء في التخليص فور وصول البضائع. لا تقبل العديد من البنوك بوالص الشحن البحرية إذا كان خطاب الاعتماد مطلوبًا.
        • بوليصة الشحن لإطلاق التلكس – من خلال بوالص الشحن عبر التلكس، يقوم المورد بتسليم بوليصة الشحن الأصلية إلى وكيل التصدير/الشحن المنوط به في الأصل والنقل باستخدام التلكس مباشرة إلى الجمارك عند طلب الوجهة للإفراج عن البضائع إلى المستلم.

        عادة ما تُصدر بوالص الشحن في مجموعة من ثلاث نسخ أصلية ونسخ عديدة غير قابلة للتداول. يتم توقيع بوليصة الشحن بالنيابة عن مالك السفينة بيد المسؤول عن السفينة أو وكيل الشحن، مع الإقرار بالاستلام على متن السفينة لبعض البضائع المحددة للشحن. وتنص على دفع أجرة النقل وتسليم البضائع في مكان معين إلى المستلم المحدد فيها.

        بوليصة الشحن هي مستند رئيسي للشحن ولها ثلاثة أدوار:

        • وتؤكد كذلك على عقد الشحن وتحدد شروطه. تُعد البوليصة دليلاً على العقد المُبرم بين المرسل وخط الشحن، والشروط المعاكسة لشروط النقل.
        • إنه إيصال الناقل لنقل البضائع بحرًا ويوقع عليها كل من الربان أو شخص آخر مفوض حسب الأصول بالنيابة عن مالك السفينة، ويقر باستلام بعض البضائع المحددة على متن السفينة التي يتعهد بتسليمها في مكان معين.
        • يمنح حيازة بوليصة الشحن الأصلية حق ملكية البضائع المنقولة. يندرج ضمن الممارسات الجيدة للمرسل التأكد من وصول بوليصة شحن أصلية واحدة على الأقل إلى المستلم في الوقت المناسب لأن المستلم سيستلم البضائع فقط مقابل تقديم بوليصة شحن أصلية واحدة على الأقل. 

        شروط بوليصة الشحن:

        توجد إدخالات ثلاثة مختلفة ممكنة في المربع المعنون بـ "المستلم":

        • لحاملها: هذا يعني أنه يجوز لأي شخص لديه بوليصة الشحن استلام البضائع، لا يُطلب من هذا الشخص الإفصاح عن هويته أو شرح طريقة حصوله على بوليصة الشحن. يكفي حقيقة مجرد امتلاكه لبوليصة الشحن وتقديمها. إن إصدار بوليصة الشحن "لحاملها" ليس ممارسة شائعة ويندرج تحتها مخاطر كبيرة.
        • لطالبها: هذا شكل بوليصة الشحن المستخدمة بكثرة في المعاملات التجارية. طالما أن الشاحن الذي يحمل بوليصة الشحن لم يصادق عليه، يحق له التصرف في البضائع. من خلال المصادقة عليه، ينقل حقوقه إلى المصدق له، أي الشخص الذي تم إسناد بوليصة الشحن له من خلال المصادقة. ومن ثم يتم نقل ملكية البضاعة إلى المالك الجديد لبوليصة الشحن، والذي بدوره قد يتنازل عنه بالتصديق إلى شخص آخر.
        • إلى طرف مسمى (بوليصة شحن واضحة): بخلاف بوليصة الشحن "لطالبها"، فإن بوليصة الشحن الواضحة، التي يذكر فيها أن البضائع مرسلة إلى شخص محدد، لا تخول الشاحن للتصرف في البضائع. يُمنح هذا الحق حصريًا للمتلقي الذي يمتلك الحق منفردًا في تحصيل البضائع، عند تقديم بوليصة الشحن وإثبات هويته. تُعد الأطراف المسماة إلى حد بعيد الشكل الأكثر شيوعًا وأمانًا لأسماء المستلمين.

        مصطلحات بوليصة الشحن الأخرى شائعة الاستخدام:

        • بوليصة الشحن الواضحة - يتم إسنادها عن طريق مستند كتابي، ما يفيد التنازل، والتي يجب على المتنازل إليه تقديمها إلى ربان السفينة مع بوليصة الشحن الأصلية عند تجميع البضائع. في بوليصة الشحن الواضحة، يجب شطب المصطلح "لطالبه" المطبوع على بوليصة الشحن العادية، والتوقيع على الحذف بالأحرف الأولى من قِبل كل من الشاحن والربان.
        • بوليصة شحن نظيفة - تقر بأنه لا يوجد أي ضرر أو فقدان للبضائع أثناء النقل. قد يتم أحيانًا "استلام البضائع جنبًا إلى جنب"، ما قد يؤدي إلى التأخير قبل التحميل المادي للبضائع على السفينة.
        • بوليصة شحن غير نظيفة – تتضمن أن البضائع التي تلقاها الناقل كانت معيبة أو تالفة.
        • بوليصة الشحن المنتهية - تصدر عندما يرغب الشاحن الناقل أو خط الشحن لترتيب النقل إلى وجهة خارج ميناء التفريغ. تتضمن بوليصة الشحن المنتهية، بالإضافة إلى اتفاقية نقل البضائع من ميناء إلى ميناء أخرى، رحلة أخرى (عن طريق البحر أو البر) من ميناء وجهة السفينة إلى مكان بعيد (على سبيل المثال، وجهة برية بدلاً من الميناء).
        • بوليصة الشحن الداخلية (HBL) - مستند داخلي تم إنشاؤه بواسطة وكيل شحن أو وسيط لتقديم المعلومات ذات الصلة إلى العميل. قد لا يتم تقديم بوليصة الشحن الداخلية دائمًا كوثيقة رسمية تُستخدم أثناء عملية الجمارك.
        • بوليصة الشحن الرئيسية (MBL) - بوليصة الشحن الرسمية التي تم إنشاؤها بواسطة خط الشحن أو مشغل السفينة. ستحمل بوليصة الشحن الرئيسية بشكل عام المعلومات الأكثر دقة، وستستخدم العديد من سلطات الجمارك بوليصة الشحن الرئيسية فقط لأغراض التخليص الجمركي.

        مثال على بوليصة الشحن (BOL):

        حركة غير تقليدية - قد تكون هناك حالات يتم فيها نقل البضائع عبر سفينة بحرية دون استخدام بوليصة شحن. قد ينطبق هذا المثال عندما تُنقل البضائع باستخدام الممرات المائية المتصلة بالمحيطات دون التنقل بين بلدين، وعندما لا يكون الناقل البحري أو مالك السفينة كبيرًا بما يكفي للمشاركة في ممارسات الشحن البحري العادية، وعندما تتسبب الكوارث الطبيعية أو النزاعات في استثناء الإجراءات العادية المرتبطة بالشحن البحري. في مثل هذه الحالات، ما يزال يتعين على الأفراد أو المنظمات السعي لاستخدام أفضل ممارسات الشحن القياسية، مثل استخدام قائمة التعبئة ووثيقة الشحن، لمنع الفقد أو السرقة على طول الطريق.

        تحضير الشحنات للنقل البحري

        يكون الاهتمام بتفاصيل البضائع المشحونة عبر البحر أقل، لا سيما إذا تم شحن البضائع باستخدام حاويات الشحن العادية. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الأشياء التي يجب على شركات الشحن معرفتها عند تحضير الشحنات للنقل البحري.

        شحن الحاويات

        تمتلك حاويات الشحن الحديثة أبعادًا داخلية وخارجية وأبواب موحدة. تحتوي الحاويات أيضًا على حدود وزن محددة مسبقًا، يتم تحديدها من خلال السلامة الهيكلية للحاويات والتصنيف على الرافعات والمركبات المستخدمة لنقلها. غالبًا ما تتم مناقشة وزن حاوية الشحن وفقًا للشروط التالية:

        • الوزن الفارغ – وزن الحاوية الفارغة؛ الوزن الناشئ عن الحاوية ذاتها.
        • الوزن الصافي – وزن البضائع الموضوعة في الحاوية.
        • الوزن الإجمالي – إجمالي وزن الحاوية ومحتوياتها.

        يمكن تصنيع الحاويات من مواد مختلفة، ما يؤدي إلى تغيير الوزن الفارغ وإجمالي الوزن المتاح.

        مثال على سفينة حاويات:

        على الرغم من وجود العشرات من أنواع الحاويات المتاحة لتلبية عدد من الاحتياجات، فإن الغالبية العظمى من الحاويات المعروفة باسم "الحاويات الجافة" إما بحجم 20 قدمًا (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا "TEU") أو 40 قدمًا (وحدة مكافئة لأربعين قدمًا "FEU"). وحدتي TEU وFEU مغلقان تمامًا، وعلى الرغم من أنهما يطلق عليهما اسم "جاف" فإنهما في الواقع غير مغلقين بإحكام. الحاويات نفسها قابلة للقفل والتكديس، مع إمكانية تحميل حاوية بحجم 20 قدمًا (TEU) فوق حاوية 40 قدمًا (FEU) أو أسفل منها. غالبًا ما يتم تصنيع الحاويات الجافة القياسية من الفولاذ، ولكن تتوفر أنواع مختلفة من الألومنيوم.

        أثناء تحرك الحاويات، يتم "إغلاقها" فعليًا. عادة ما يتم الإغلاق بقفل معدني أو بلاستيكي لا يمكن إغلاقه سوى مرة واحدة. الطريقة الوحيدة لإزالة القفل هي قصه فعليًا، وبالتالي "كسر القفل". لا توفر أقفال الحاويات أي شكل من أشكال الأمان الهيكلي للحاويات ذاتها، بل يتم استخدامها ضمن عمليات تتبع سلسلة العهدة. يجب أن يحتوي قفل الحاوية المناسب على رقم تسلسلي للتتبع. يجب تسجيل هذا الرقم التسلسلي في نقطة الإغلاق، وإبلاغ المستلم النهائي به للرجوع إليه. إذا كان قفل الحاوية عند نقطة الاستلام لا يتطابق مع القفل منذ بداية الرحلة، فقد تحدث سرقة أو يتم العبث بها. بناءً على حجم الشحن البحري، كثيرًا ما يتم التحقق من أرقام الحاويات فقط في حال وجود مشكلة في عدد القطع أو تحديد المنتج. 

        سلسلة عهدة الحاويات:

        • تعبئة الحاوية - عند ملء حاوية فارغة أو "تعبئتها" بالبضائع المراد شحنها. يمكن أن تتم التعبئة في موقع العميل أو الميناء. قد تقع مسؤولية التعبئة على العميل، أو جهة خارجية معينة واردة في شروط العقد.
        • إغلاق الحاوية - يتم إغلاق الحاوية بعد تعبئتها. قد تقع مسؤولية القفل فعليًا على العميل أو الشركة/وكيل خارجي يحدده العميل.
        • فتح الحاوية - تُفتح الحاوية في نهاية الرحلة البحرية، وبحضور العميل أو الشركة/الوكيل الخارجي المعين. يمكن أن يتم الفتح إما في الميناء أو يمكن تسليم الحاوية على طول الطريق إلى موقع العميل.
        • تفريغ الحاوية - عند إزالة محتويات الحاوية الممتلئة أو "تفريغها" من حمولتها. يمكن أن يحدث تفريغ الحاوية إما في الميناء أو في موقع العميل، وهي مسؤولية العميل أو الجهة الخارجية المعينة كما ورد في شروط العقد.

        عملية التفريغ/التعبئة

        • عند توصيل الحاوية إلى موقع العميل وتركها لتعبئتها أو تفريغها لاحقًا، يُطلق على هذه المرحلة "التسليم والاستلام". قد تتم عملية التسليم والاستلام في فترة محددة مسبقًا، أو يمكن أن تستمر طوال الفترة التي يحددها العميل/العقد. يُعد التسليم والاستلام مفيدًا للعملاء الذين يرغبون في تعبئة/تفريغ وإغلاق/فتح الحاويات بأنفسهم. 
        • عند تعبئة الحاوية في الوقت الذي تتوفر فيه الحاوية، يُطلق على هذه المرحلة "التحميل المباشر". التحميل المباشر هو عملية التحميل ذاتها على شاحنة ذات صندوق، وعادة ما يتم تثبيت الحاويات بالشاحنة إذا كانت في منشأة العميل.

        مثال على أقفال الحاويات:

        يمكن الاستعانة بجهة خارجية بالكامل لعملية التعبئة/التفريغ والإغلاق/الفتح. تعتمد العديد من المؤسسات التي تتعامل مع الأحمال غير الكاملة على مشتري الجملة أو الجهات الخارجية لاستلام حمولاتهم وشحنها بالنيابة عنهم، ما يضمن اتخاذ جميع الإجراءات بالنيابة عنهم. تُعد التعبئة/التفريغ والإغلاق/الفتح المدار ذاتيًا مفيدًا إلى حد كبير فقط للشاحنين الذين ينقلون كميات كبيرة من البضائع ولديهم عمليات قوية لمراقبة سلسلة التوريد. 

        عند التخطيط للشحنات بوحدتي TEU أو FEU، يجب على الشاحنين مراعاة عرض الحاوية وارتفاعها وإجمالي حجمها. على سبيل المثال، يقل العرض الداخلي لوحدة FEU عن 2.4 متر بينما يزيد عرض لوحة التحميل القياسية في أمريكا الشمالية عن متر واحد تجاه الطرف القصير بينما يزيد قليلاً عن 1.2 متر تجاه الطرف الطويل؛ إن التحميل باستخدام هذا النوع من لوحة التحميل باستخدام أي مكون على الجانبين سيعني حتمًا فقدان بعض المساحة الخالية القابلة للاستخدام. ينطبق الأمر ذاته على ألواح التحميل كبيرة الحجم - لن تتمكن ألواح التحميل ذات ارتفاع زائد من الدخول عبر الأبواب إذا تجاوزت ارتفاع الباب، لا سيما إذا تم نقل ألواح التحميل باستخدام شاحنة يدوية أو أي شكل آخر من أشكال معدات مناولة المواد (MHE)، ما يعني أنه ما يزال هناك عدة سنتيمترات من حيز الخلوص المطلوب لالتقاط لوحة التحميل من على الأرض.

        يمكن للبضائع غير المربوطة بإحكام، التي يتم تحميلها في الحاوية يدويًا، ملء جميع المساحة المتاحة، إلا أن تحميل البضائع وتفريغها يدويًا يمكن أن يستغرق فترات طويلة جدًا من الوقت. ما لم تكن شركة النقل على استعداد للقيام بعملية التسليم والاستلام، فقد يكون تطبيق التحميل اليدوي باهظًا. بالإضافة إلى ذلك، قد يتم إفراغ العديد من الحاويات ونقلها إلى شاحنة أخرى حيث لا تتوفر ترتيبات نقل الشحن متعدد الوسائط، ما قد يؤدي إلى زيادة تأخير العملية مع زيادة مخاطر تلف البضائع. في عمليات الاستجابة واسعة النطاق، قد تختار شركات الشحن استخدام التحميل على لوحة التحميل فقط لتسريع المرحلتين النهائية الأمامية والخلفية للتسليم.

        Dry Container
        الحاوية الجافة بحجم 20 قدمًا (TEU) و40 قدمًا (FEU)
        النوع         وزن الحاوية                  الأبعاد الداخلية            الباب
        الإجمالي الوزن الفارغ الصافي الطول العرض الارتفاع السعة العرض الارتفاع
         (كجم) (كجم) (كجم) (م)   (م)   (م)  (م3)   (م)   (م)
        20 قدم 24,000 2,370 21,630 5.898 2.352 2.394 33.2 2.343 2.28
        40 قدم 30,480 4,000 26,480 12.031 2.352 2.394 67.74 2.343 2.28
        Title
        الدليل - مواصفات الحاوية
        File

        يوجد خارج الحاوية الجافة القياسية TEU وFEU أنواع شائعة عديدة من حاويات الشحن لتلبية مختلف الاحتياجات.

        • المفتوحة من الأعلى/من الجانب - تأتي بعض الحاويات مع أسقف مفتوحة أو بجوانب مفتوحة لاستيعاب البضائع كبيرة الحجم مثل المركبات. ومع ذلك، ستظل قواعد الحاويات ذات أبعاد منتظمة لتسهيل التكديس والتحرك عبر الرافعات.
        • كبيرة الحجم – يتم تصنيع بعض الحاويات طويلة أو عالية بشكل خاص لاستيعاب الأحمال الكبيرة. ومع ذلك، يمكن للسفن والموانئ الخاصة فقط استيعاب هذا النوع من الحاويات.
        • التخزين البارد - تُستخدم حاويات التخزين البارد أو المبردة "عربة التبريد" لنقل أي عناصر تخضع للتحكم في المناخ أو سلسلة التبريد. يتم تصميم حاويات عربات التبريد لنقل العناصر الباردة على مدار الرحلة البحرية بأكملها، وتتطلب توصيلاً مستمرًا بالكهرباء أو الوقود للحفاظ على درجات الحرارة المنخفضة داخليًا. يمكن نقل عربات التبريد المستقلة ذاتيًا فنيًا على أي سفينة يمكنها استيعاب وحدات TEU ووحدات FEU القياسية، إلا أن ذلك قد يتطلب تدريبًا خاصًا ومناولة.  

          

        Reefer Container
        حاويات "عربة التبريد" المبردة
        النوع         وزن الحاوية                  الأبعاد الداخلية            الباب
        الإجمالي الوزن الفارغ الصافي الطول العرض الارتفاع السعة العرض الارتفاع
         (كجم) (كجم) (كجم) (م)   (م)   (م)  (م3)   (م)   (م)
        20 قدم 24,000 3,050 20,950 5.449 2.29 2.244 26.7 2.276 2.261
        40 قدم 30,480 4,520 25,960 11.69 2.25 2.247 57.1 2.28 2.205

          

        Open Top Container
        الحاويات المفتوحة من الأعلى
        النوع         وزن الحاوية                  الأبعاد الداخلية            الباب
        الإجمالي الوزن الفارغ الصافي الطول العرض الارتفاع السعة العرض الارتفاع
         (كجم) (كجم) (كجم) (م)   (م)   (م)  (م3)   (م)   (م)
        20 قدم 24,000 2,580 21,420 5.629 2.212 2.311 32 2.33 2.263
        40 قدم 30,480 4,290 26,190 11.736 2.212 2.311 64.4 2.33 2.263

           

        High Cube Container
        حاويات مكعبة عالية
        النوع         وزن الحاوية                  الأبعاد الداخلية            الباب
        الإجمالي الوزن الفارغ الصافي الطول العرض الارتفاع السعة العرض الارتفاع
         (كجم) (كجم) (كجم) (م)   (م)   (م)  (م3)   (م)   (م)
        20 قدم 30,480 3,980 26,500 12.031 2.352 2.698 76.3 2.34 2.585
        40 قدم 30,480 4,800 25,680 12.031 2.352 2.698 86 2.34 2.585

          

        Flatrack Container
        حاويات الرف المسطح 
        النوع         وزن الحاوية                  الأبعاد الداخلية            الباب
        الإجمالي الوزن الفارغ الصافي الطول العرض الارتفاع السعة العرض الارتفاع
         (كجم) (كجم) (كجم) (م)   (م)   (م)  (م3)   (م)   (م)
        20 قدم 30,480 2,900 27,580 5.898 5.624 2.236 27.9 غير متاح غير متاح
        40 قدم 34,000 5,870 26,480 28,130 11.786 2.236 27.9 غير متاح غير متاح
        Title
        الدليل - مواصفات الحاوية
        File

        البضائع كبيرة الحجم

        يُعد الشحن البحري مثاليًا للبضائع الكبيرة للغاية؛ يمكن لمخازن حاويات الشحن الخاصة بالسفن الأكبر حجمًا التعامل مع العناصر الكبيرة جدًا، في حين أن معدات مناولة المواد المستخدمة في عمليات الموانئ يمكنها التعامل مع الأوزان غير الشائعة جوًا أو النقل بالشاحنات. لنقل العناصر كبيرة الحجم، يجب أن تحصل شركات الشحن على أبعاد خارجية مناسبة، وفي حال شحن المعدات الميكانيكية، يجب الحصول على مواصفات مفصلة تفصيلية بشأن أعمال المناولة المتاحة لدى الشركة المصنعة أو في دليل المعدات. قد تستغرق الشحنات غير المعبأة في حاويات بعض الوقت للإجراءات الرسمية، حيث قد لا يكون ناقل البضائع السائبة الفاصل ذو الحجم المناسب والمساحة الفارغة متاحًا بسهولة. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون من الصعب العثور على سفن تستخدم التوجيه الصحيح للوصول إلى الوجهة المقصودة لشركة الشحن. يجب أن تبدأ شركات الشحن المحادثات في وقت مبكر مع وكلاء الشحن لتحديد الوقت والمعلومات اللازمة لشحن البضائع السائبة بنجاح.

        البضائع السائبة الجافة/غير محكمة الربط

        تتمتع السفن البحرية بقدرة فريدة على حمل كميات هائلة من البضائع السائبة غير المعبأة، أي البضائع الجافة السائبة، مثل الحبوب أو المواد الخام. يمكن لناقلات البضائع السائبة الاحتفاظ بكميات كبيرة من العناصر السائبة في أحد مخازن البضائع الكبيرة أو بعض منها في منتصف السفينة. على عكس السفن المتضمنة حاويات معبأة، فمن غير المرجح أن تخضع ناقلات البضائع السائبة لعملية إعادة الشحن - فعملية التخلص من البضائع السائبة والعودة إلى السفينة تتطلب جهدًا كبيرًا. تتطلب ناقلات البضائع السائبة معدات خاصة وتدريبًا لتحميل الحمولة وتفريغها. يمكن أن يتم التحميل باستخدام رافعات أو صوامع للحبوب، بينما يتطلب التفريغ رافعات خاصة لغرف الحبيبات الدقيقة أو حتى شطفها. بحسب الاحتياجات الضرورية على الأرض، فقد تخضع عمليات شحن البضائع السائبة للتعبئة مباشرة عند النقطة، لتسهيل التحميل السريع على الشاحنات للدفع للأمام. تُعد سفن البضائع السائبة شائعة لعمليات الغذاء في الاستجابة الإنسانية.

        احتياجات الشحن المادية

        نظرًا إلى طول مدة الشحن البحري، يجب على شركات الشحن التيقظ للبضائع التي قد تكون حساسة لدرجة الحرارة أو لها تواريخ انتهاء صلاحية محددة. قد تستغرق البضائع المشحونة في حاوية بطول ممرات الشحن العادية ما يصل إلى شهرين للوصول إلى وجهتها بسلاسة، ولا سيما عند مراعاة التخليص الجمركي وغرامات التأخير. ستبقى الحاويات مغلقة، وستتعرض لأشعة الشمس والعناصر البيئية الأخرى طوال مدة رحلتها، ما يعني أن المحتويات يمكن أن تتعرض للحرارة الشديدة أو البرودة الشديدة.

        • الشحنات الطبية - يجب التعامل مع الأدوية والمواد الاستهلاكية التي لها تواريخ انتهاء صلاحية مع مراعاة أوقات العبور. لن تستورد العديد من البلدان السلع الطبية التي يتبقى لها أقل من 18 شهرًا من مدة الصلاحية، ويبدأ هذا القيد الزمني عند نقطة الجمارك. ويعني ذلك أنه يجب شراء السلع الطبية وشحنها مع فترات صلاحية أطول. يجب على شركات الشحن معرفة إجراءات الاستيراد للوجهة المقصودة والتخطيط لها وفقًا لذلك. قد تحتاج العناصر الحساسة لدرجة الحرارة إلى تخزين مبرد، حتى لو لم تذكر الشركة المصنعة ذلك صراحة.
        • المواد الغذائية – يجب تجهيز المواد الغذائية المعبأة في حاويات للتخزين الطويل، أي يجب تحديد متطلبات درجة الحرارة الخاصة مقدمًا، وقد تقتضي الضرورة إجراء التبخير قبل التحميل.
        • البضائع الخطرة (DG) - تُعد معايير الشحن البحري بشان البضائع الخطرة أقل صرامة، إلا أنه ما يزال يتعين مراعاتها. تتفاعل بعض مواد البضائع الخطرة مع المعادن، ما يعني أن التعرض لحاويات الشحن على المدى الطويل قد يؤدي في الواقع إلى إتلاف الحاوية، ويتسبب ذلك في تكلفة إضافية على شركة الشحن. توجد بعض مواد البضائع الخطرة الأخرى القابلة للاحتراق مع ارتفاع درجة الحرارة، على الرغم من أن البضائع في بلد المنشأ أو الوجهة قد لا تتعرض لدرجات الحرارة القصوى، فإنه يمكن تفريغ الحاويات والاحتفاظ بها في المناخات الحارة للغاية أثناء انتظار الشحن على سفينة أخرى. للحصول على لمحة عامة عن عملية شحن البضائع الخطرة بحرًا، يُرجى الاطلاع على قسم البضائع الخطرة في هذا الدليل

        التخطيط للنقل البحري

        عند تخطيط النقل البحري، يجب إدراك قدرة الميناء وضوابط أنشطة الميناء من أجل تقييم أي قيود محتملة يمكن أن تعيق حركة البضائع. تشير العوامل التالية إلى مدى ملاءمة الميناء للتعامل مع الحركات المخطط لها:

        • عدد السفن التي يمكن التعامل معها في آن واحد، ونوعها وحجمها.
        • الأوقات النموذجية للانتظار وتفريغ السفن.
        • توافر معدات للتعامل مع مختلف أنواع الشحنات، على سبيل المثال، البضائع السائبة والمعبأة وغير المربوطة بإحكام والحاويات وما إلى ذلك، وحالة إصلاحها.
        • توافر العمالة وساعات العمل ومعدلات التفريغ النموذجية لكليهما يدويًا.
        • تفريغ البضائع والحاويات.
        • العوامل التشغيلية التي قد تقيد النشاط، مثل خطر الازدحام أو تأثير الطقس في بعض الأوقات.
        • متطلبات وثائق الموانئ وفعالية إجراءات تخليص البضائع.
        • مرافق التخزين والبنية التحتية، مثل السكك الحديدية والطرق.

        عندما تكون وجهة حركة البضائع إلى منطقة خاضعة لسيطرة السلطة العامة المحلية، يجب الحصول على فهم واضح للمتطلبات التي تغطي حركة البضائع من السلطة المختصة قبل الشروع في أي حركة.

        النقل البري

        يُعد النقل البري إلى حد بعيد أكثر الطرق انتشارًا لنقل الشحنات على مستوى العالم. يحدث النقل البري أيضًا ليكون شيئًا يمكن للأفراد أو شركات الشحن إدارته بسهولة مباشرة دون الحاجة إلى المرور عبر وسيط أو طرف ثالث. يمكن في كثير من الأحيان الحصول على الشاحنات والمركبات محليًا، حتى في الأيام الأولى للاستجابة لحالات لطوارئ، على الرغم من أن جودة المركبات والطرق قد تختلف.  

        المصطلحات الشائعة في النقل البري

        نقل الشحنات

        عملية تحميل الشحنات مباشرة من شاحنة إلى أخرى، ويتم ذلك كثيرًا عند نقاط العبور الحدودية أو النقاط التي تنتقل فيها الملكية. يمكن استخدامه لتسريع التسليم إلى الوجهة النهائية.

        الجرار

        مركبة تعمل بالطاقة بمحرك للخدمات الشاقة مصمم خصيصًا لسحب الأحمال الكبيرة على المقطورات. تعمل الجرارات عادة بوقود الديزل، ويتضمن تروسًا متعددة النسب، وتأتي على شكل عربة كبيرة.

        المقطورة

        منصة متعددة المحاور غير مزودة بالطاقة يتم سحبها بواسطة جرار. يمكن أن تحتوي المقطورات على العديد من المكونات، بما في ذلك تصميمها مستوي السطح، أو المغلق، أو المزودة بمبردة، أو المكونة من جزأين (متقاربين) أو بعض الاختلاف في ذلك.

        نصف مقطورة/شاحنة ذات مقطورة جرار

        تركيب من جرار مقترن بمقطورة، متصل بوصلة مفصلية (قضيب جر) يتيح إمكانية تعزيز المناورة. 

        شاحنة ذات وحدة منفردة/شاحنة مستقيمة

        شاحنة يتم توصيل الكابينة فيها وقسم سطح الشاحنة بشكل دائم، وتكون الوصلات غير مفصلية. يمكن تشغيل العجلات الموجودة أسفل قسم السطح من المحرك الرئيسي ما يوفر دفعًا رباعيًا وثباتًا إضافيًا وتحكمًا على الطريق.

        المحور

        عمود دوار يربط العجلات على جانبي قاعدة المركبة. غالبًا ما توصف الشاحنات بعدد المحاور التي لديها. قد يتطلب الأمر عددًا أكبر من المحاور للأحمال الثقيلة أو ظروف الطرق غير المحسّنة/الوعرة.

        مناورة التحويل

        يشار إليها أحيانًا باسم "التحويل". عملية نقل الشحنات عبر مسافات قصيرة بين المواقع القريبة، والتي غالبًا ما تكون محددة مسبقًا، مثل بين ميناء بحري ومستودع، أو داخل عقار محدد. قد تتطلب مركبات التحويل معدات خاصة أقل وقد تتعرض لإهلاك أقل، وغالبًا ما تعمل في البيئات الحضرية. تستخدم بعض عمليات التحويل جرارات مصممة خصيصًا لتحريك المقطورات لتسهيل الوقوف السريع والتفريغ والتحميل والتجهيز للمغادرة

        النقل لمسافات طويلة

        عملية نقل الشحنات لمسافات طويلة، تتضمن أيامًا أو أسابيع وربما عبور الحدود الدولية. قد يتطلب النقل بالشاحنات لمسافات طويلة وسائل راحة للطهي والنوم للسائقين، ومعدات إصلاح على متنها في جميع الأوقات، ومعدات اتصال بعيدة المدى، وقد تتطلب قدرات على الطرق الوعرة.

        بوابة الرفع 

        منصة ذاتية التشغيل متصلة بالجزء الخلفي من الشاحنة لرفع المنصات/الشحنات الثقيلة دون الحاجة إلى التحميل اليدوي. يُطلق عليها أحيانًا "منصة الرفع".

        نقل الشحن متعدد الوسائط

        عملية التبديل بين وضعي النقل. في النقل بالشاحنات، غالبًا ما تشير الوسائط المتعددة إلى استخدام حاويات الشحن التي يمكن تحميلها بين السفن والمركبات المختلفة كوحدة واحدة دون الحاجة إلى تفريغ الحمولة

        الحمّال

        الإنسان المسؤول عن التحميل والتفريغ اليدوي. يكثر الاستعانة بالحمّالين في الأحوال الإنسانية.

        النقل بالشاحنات للبضائع المحتجزة

        الشاحنة التي تنقل البضائع التي لم يتم تخليصها من الجمارك إلى بلد ما. يتم تنظيم النقل بالشاحنات للبضائع المحتجزة بشكل كبير مع احتياطات أمنية إضافية يجب الالتزام بها. عادة ما يكون النقل بالشاحنات للبضائع المحتجزة من أجل أنشطة قصيرة المدى، مثل نقل البضائع من مطار إلى مرفق تخزين مرتبط خارج الجانب، ولكنه يشيع استخدامه أيضًا أثناء النقل عبر العديد من البلدان.

        اتفاقات النقل البري

        المركبات المملوكة أو المستأجرة ذاتية الإدارة

        قد ترغب الوكالات التي تدير عمليات بأي طول في أي سياق في شراء أو تأجير أو استئجار مركبات مخصصة للوكالة ذاتها وتحت إدارتها فقط. إذا قررت إحدى المؤسسات الحصول على مركباتها الخاصة، فهناك عدد من المجالات التي يجب مراعاتها، مثل نوع المركبة ونوع الهيكل. قد تتطلب طبيعة عملية الاستجابة للطوارئ أيضًا أن يتم دمج مساعدات المناولة الميكانيكية في المواصفات العامة للمركبة لتسهيل التحميل والتفريغ. يمكن الحصول على المركبات المستأجرة والمملوكة محليًا، أو يمكن استيرادها إلى عملية الاستجابة بحسب رغبة المؤسسة. قد يكون إحضار مركبات من الخارج أفضل طريقة للعثور على أفضل المعدات أو أنسبها، ولكن قد يستغرق وقتًا طويلاً للحصول على مبلغ كبير من المال وتكلفته اعتمادًا على المسافة حتى التسليم ونوع النقل المستخدم. ستحتاج المركبات التي يتم إحضارها من بلد مختلف أيضًا إلى الخضوع لإجراءات جمركية منتظمة.

        يجب مراعاة أن بعض الدول لا تسمح باستيراد بعض الموديلات المعينة. ويرجع ذلك بشكل رئيسي لأسباب بيئية أو اقتصادية. في بعض الحالات، تفرض البلدان ضرائب استيراد و/أو تسجيل عالية للغاية لحماية أسواقها الصناعية. إذا كانت الوكالات تتطلع إلى استيراد مركبة ما، فستقتضي الأهمية القصوى معرفة الإجراءات الرسمية والعملية للاستيراد.

        مزايا المركبات ذاتية الإدارة:

        • غرض البناء – - يمكن تصميم المركبات المستأجرة أو المملوكة أو تعديلها أو بناؤها خصيصًا لحمل منتج معين، مثل عناصر سلسلة التبريد التي قد تتطلب معالجة خاصة.
        • السائقون المدارون ذاتيًا - ستتمكن المؤسسات التي تتمتع بالسيطرة الكاملة على مركباتها من تدريب سائقيها وتزويدهم بالموارد، ما يتيح بالتطوير والتخصص ومراقبة الجودة في حال حدوث مشكلات في الأداء.
        • التخصيص – يمكن تجهيز السيارة المستأجرة أو المملوكة بالشعارات والرؤية، ويمكن تركيب معدات الاتصالات الجمركية وتكوينها.
        • مراقبة الجودة – باستخدام مركبة ذاتية الإدارة، فإنه يسهل كثيرًا التأكد من استخدام المركبة بطريقة مناسبة وأخلاقية تليق بالوكالة.

        عيوب المركبات ذاتية الإدارة:

        • الوقت والتعقيد - يمكن أن تستغرق الإدارة الذاتية للمركبات والأساطيل قدرًا كبيرًا من الوقت، وتتطلب اهتمامًا كبيرًا من جانب الإدارة.
        • المعرفة الخاصة - تقتضي صيانة مركبة شحن واحدة أو أكثر مهارات ومعرفة على وجه خاص. ما لم يتم إجراء ترتيبات خارجية مع خدمات إصلاح مع جهة خارجية، سيتعين على المؤسسات تحديد الميكانيكيين والتعاقد معهم وإدارة سلسلة توريد قطع الغيار الخاصة بهم. إدارة النقل والأسطول هي أيضًا مهارة خاصة، وتتطلب موظفين ذوي خبرات ومتدربين على تنسيق حركة المركبات المتعددة.
        • التكاليف – قد يكون رأس المال لبدء التشغيل والاستثمار  للحصول على المركبات والسائقين وقطع الغيار كبيرًا، وقد لا تتمكن وكالات المساعدة التي تقتصر على منح التمويل من تغطية التكاليف دفعة واحدة. سيؤدي التشغيل في العديد من السياقات إلى تكبد تكاليف تأمين كبيرة أيضًا. يجب إدارة المركبة المملوكة حتى يتم نقل ممتلكاتها فعليًا إلى طرف آخر، بما يشمل تحديث السلطات المحلية لسجلات الملكية. يمكن أن تكون المؤسسة مسؤولة عن أي شيء يتعلق بالمركبة خلال فترة الملكية.
        • نقطة تعطل واحدة – تتعرض المنظمات التي تمتلك مركباتها الخاصة أو تديرها لخطر حدوث مشكلات ميكانيكية أو حادث يوقف استخدام تلك المركبة تمامًا في أي وقت.

        يُعد السائقون العنصر الأساسي في أساطيل الشاحنات ذاتية الإدارة، بقدر أهمية المركبات ذاتها. حتى إذا كان لدى المؤسسة أسطول تتم صيانته بشكل كامل، وإذا كانت تستخدم سائقين رديئي الجودة، أو لديها سائقون غير مرخص لهم للعمل في أي سياق معين، أو لا تستثمر في تدريب السائقين، فقد تقع حوادث وأضرار وفقدان بضائع وربما تنشأ مشكلات تتعلق بغرامات أو دعاوى قضائية. يجب على الوكالات التي تسعى إلى صيانة مركباتها الخاصة، ولديها مجموعة من الموظفين السائقين، الحرص على شفافية ممارسة التعيين وإثبات المهارات والمعرفة بوضوح. عند تعيين السائقين، قد تضع الوكالات في الاعتبار ما يلي:

        • اطلب المستندات لإثبات الترخيص المُصرَّح به لتشغيل المركبة المعنية
        • اطلب تحققًا عن السوابق
        • اطلب من مقدم الطلب إثبات مهارته في القيادة بشكل مباشر في مكان آمن
        • اطرح أسئلة تقنية معدة مسبقًا
        • إذا كان ذلك ممكنًا، فقم بإصدار برنامج فحص المخدرات

        النقل التابع للجهات الخارجية

        أصبحت المنظمات الإنسانية تعتمد بشكل متزايد على مقدمي خدمات النقل من الجهات الخارجية كوسيلة لنقل الشحنات داخل عمليات الاستجابة وحولها. قد تتزايد تكلفة التشغيل الإجمالية لاستخدام شركات الجهات خارجية، إلا أنه في الطبيعة المتقلبة لأنشطة الاستجابة، يمكن لشركات الجهات الخارجية المساعدة على بدء العمليات بسرعة، ويمكن للمؤسسات بدء العمليات بالسرعة المطلوبة أو إيقافها دون قلق بشأن ما يجب القيام به مع الأصول المادية الكبيرة، مثل الشاحنات. حتى إذا كانت المؤسسة تمتلك مركباتها، فقد تكون هناك مناسبات تنشأ فيها الحاجة إلى تعزيز القدرة لتلبية نشاط الذروة أو المتطلبات الأخرى قصيرة الأجل. يمكن تحقيق ذلك من خلال استخدام المركبات التي يوردها مقدم خدمة نقل تجاري تابع لجهة خارجية.

        عادة ما يمكن الاستعانة بشركات النقل التابعة لجهات خارجية محليًا في حالات الطوارئ أو ما يتعلق بها، فضلاً عن أن الاستفادة منها يخدم كذلك وظيفة ضخ الأموال في الاقتصاد المحلي وتعزيز القبول المحلي لوكالة المساعدة المعنية. يجب على المؤسسات اتباع جميع إجراءات العناية الواجبة عند التماس شركات النقل التابعة لجهات خارجية واختيارها، واتباع إجراءات الشراء الداخلية الخاصة بها قدر ما أمكن ذلك.

        مزايا النقل التابع للجهات الخارجية:

        • المرونة - يمكن للمؤسسات استخدام مقدمي الخدمات التجارية لتلبية متطلبات الطلب المتغيّرة
        • عدم وجود قيود على الحجم – تتوفر المؤسسات التي قد تشحن بشكل غير منتظم فقط، أو تشحن كميات صغيرة فحسب، وقد لا تحتاج إلى مركبات ذاتية الإدارة، في متناول اليد في جميع الأوقات. يُلبي النقل التابع للجهات الخارجية خدمات الأحمال والرحلات المتغيرة.
        • انخفاض التكلفة مقدمًا – لن يكون لدى شركات النقل التابعة لجهات خارجية أي تكاليف للبدء عمليًا، وقد تكون شركة النقل قادرة على تقديم خدمة أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر كفاءة من خلال مشاركة الأحمال مع شركات الشحن الأخرى.
        • تقليل التعقيد – لم تعد إدارة المركبات والسائقين مسؤولية المؤسسة، ما يتيح لفِرق الإدارة في المؤسسة بالتركيز على المجالات الأخرى.
        • المعرفة المحلية - قد تكون لدى شركات النقل أو مقدمي الخدمات التابعين لجهات خارجية معرفة عملية أفضل بمتطلبات البلد والقيود المحلية والجغرافيا ومتطلبات المركبات أو القيود والطرق المثلى والنقاط الشائكة والمزيد.

        عيوب النقل التابع للجهات الخارجية:

        • المخاوف الأخلاقية - لا تمثل شركات النقل التابعة للجهات الخارجية منظمة متعاقدة مباشرة، وبالتالي قد تشارك في أنشطة قد تجدها وكالات مساعدة غير أخلاقية، مثل نقل المعدات لأطراف نزاع أو تشغيل عمالة من القصّر. لا تتحكم شركة الشحن في معايير السائق، وقد تحدث أنشطة مثل تعاطي المخدرات أو القيادة غير الآمنة.
        • مخاطر إضافية – على الرغم من أن شركات الشحن قد تستخدم تأمينًا إضافيًا، إلا أن هناك دائمًا خطرًا متزايدًا عند استخدام جهات خارجية قد تكون لها مصلحة أقل في تسليم شحنات المساعدات.
        • تكلفة أعلى على المدى الطويل - على الرغم من أن تكاليف بدء التشغيل قد تكون أقل بكثير مع شركات النقل التابعة لجهات خارجية، فإنه على مدار فترة زمنية كافية وبشحن كافٍ، قد يكون النقل التجاري للجهات الخارجية أعلى دائمًا لكل كيلوجرام. قد تواجه المؤسسات التي تعمل في برنامج على المدى الطويل وتشحن كميات كبيرة من الشحنات تكاليف أرخص من خلال استئجار مركبات ذاتية الإدارة أو امتلاكها.

        اعتبارات خاصة بنقل البضائع بواسطة جهات خارجية ونقل ذاتي الإدارة للشحنات:

        سواء كانت المركبات المستخدمة مملوكة أو مستأجرة أو تديرها جهة خارجية، فمن المهم التأكد من الالتزام بجميع القوانين المحلية المتعلقة بترخيص المركبات وتأمينها وتنظيمها:

        • يمتلك السائقون ترخيصًا حصلوا عليه قانونيًا لتشغيل فئة المركبات التي يقودونها على الطرق العامة والطرق السريعة.
        • تُدفع الرسوم مقابل حمولات محددة، مثل البضائع كبيرة الحجم أو الخطرة.
        • يجب تأمين المركبات إلى الحدّ الأدنى الذي يقتضيه القانون. ستتبنى المنظمات المختلفة سياسات داخلية تتعلق بنطاق التأمين على مركباتها.
        • قد تتطلب المركبات أيضًا وثائق تتعلق بالحد الأقصى للأوزان المسموح بها من حيث الوزن الإجمالي للمركبة ووزن المحور وصافي الحمولة.

        أسعار النقل بالشاحنات التابعة للجهات الخارجية

        تعتمد كيفية اختيار شركات النقل بالشاحنات التابعة لجهات خارجية على فرض رسوم على خدمات النقل على البلد والظروف والاحتياجات المتوقعة للعقد وحتى القواعد واللوائح المحلية. الترتيبات المشتركة:

        طريق محدد مسبقًا

        يحب العديد من مقدمي خدمات النقل بالشاحنات وضع عقود بناء على طرق محددة مسبقًا. سينص العقد على سعر محدد مسبقًا بين موقعين، معبرًا عنه إما بالتكلفة الإجمالية للمركبة، أو بسعر كل كيلوجرام.  تُعد الأسعار التي تُحدد حسب الطريق المحدد مسبقًا جيدة للوكالات التي لديها خطة مشروع معروفة ذات وجهات معروفة وشائعة الاستخدام. سيساعد طلب المناقصات بناءً على الأسعار التي تُحدد حسب الطريق المخططين على التعرف بسهولة على مقدمي خدمات النقل بالشاحنات الأكثر فعالية من حيث التكلفة وفي أي مناطق. 

        محددة زمنيًا

        في بعض الحالات، قد يرغب المخططون وشركات النقل في تحديد العقود بناءً على فترات زمنية محددة، وعادةً ما تكون بأسعار على أساسي يومي أو بالساعة. قد تكون الأسعار المحددة زمنيًا مفيدة في أيام الاستجابة الأولى، لا سيما التأجير اليومي لخدمات النقل بالشاحنات. قد تؤدي الأسعار المحددة زمنيًا أيضًا إلى ضوابط مجحفة للتكلفة، ومع ذلك، إذا تأخرت المركبة لأي سبب من الأسباب، فسيلتزم مستأجرو خدمة النقل بالشاحنات بالدفع مقابل تلك الأيام، ما لم ينص العقد على خلاف ذلك صراحة. 

        السعر حسب المسافة

        يتم إبرام بعض العقود متضمنة السعر لكل مسافة، عادةً ما تكون بالكيلومترات، وتحصيل رسوم من مستأجري خدمة الشاحنات لكل كيلوجرام أو مركبة. قد يماثل التعاقد على أساس المسافة التعاقد حسب الطرق المحددة مسبقًا، ومع ذلك يمكن استخدامه عندما لا يعرف المخططون جميع الوجهات النهائية للتسليم مسبقًا. يجب على المخططين توخي الحذر مع تحديد الأسعار بحسب المسافة، ما لم تكن لديهم معرفة مفصلة بالطرق، فقد لا تكون لديهم طريقة للتحقق من صحة المسافات الفعلية المتضمنة. قد يرغب المخططون كذلك في تنفيذ دفتر سجل المركبة لتتبع تحركات السائق.

        الوزن  المحمّل

        في معظم الظروف الإنسانية، فإن القيود الوحيدة على تحميل مركبة هي وزن الشحنة، وإذا كانت الشحنة تتجاوز الحجم المسموح به. توجد بعض المواقف التي قد تفرض فيها شركات النقل بالشاحنات رسومًا بناءً على ما يُعرف باسم "الوزن الحجمي". يمكن تطبيق الوزن الحجمي عندما تكون الشحنة خفيفة للغاية مقارنة بحجمها. عند استئجار وكالة إنسانية لشاحنة بأكملها، فقد لا تكون كثافة البضائع مهمة، ولكن في الحالات التي تُفرض فيها رسوم على الوكالة لكل كيلوجرام، فقد تدرج شركات النقل بالشاحنات الحد الأدنى من الأوزان الحجمية للمساعدة في استرداد تكاليف التشغيل. يجب أن يفترض المخططون أنه يمكن شحن الشحنات الحجمية الخفيفة بسعر متغاير.

        لا يوجد معيار عالمي واحد للوزن الحجمي، ولكن قد يوجد مؤشر جيد للوزن الحجمي:

         

        (الطول (سم) × الوزن (سم) × الارتفاع (سم))333 = الوزن الحجمي (كيلوجرام)

        مفاهيم فريدة للنقل البري

        اختيار المركبة

        من المهم أن تكون قادرًا على اختيار المركبة المناسبة للغرض المطلوب حتى وإن اقتضت الضرورة لاحقًا مراجعة هذا الاختيار ليعكس التوافر في الميدان. يُرجى الاطلاع أدناه على وصف أنواع الجسم الرئيسية والمجموعات المتوفرة.

        الهيكل والحجم

        يرتبط إجمالي حجم المركبة إلى حد كبير بالشحنة المعنية. توجد العديد من العوامل التي قد تحد من وزن المركبة، شاملاً البنية التحتية المحلية وظروف الطريق والقوانين المحلية وحتى الجودة الشمولية للمركبة ذاتها.

        في كثير من الأحيان، تتم الإشارة إلى تصنيف وزن المركبات، مثل مركبة بوزن عشرين طنًا أو أربعين طنًا. تحدد هذه الحمولات المشار إليها في تصنيف المركبة الحد الأقصى لإجمالي وزن المركبة، والذي يتضمن وزن الشحنة ووزن المركبة ذاتها. تُعد هذه التخصيصات المحددة مهمة لتخطيط الطرق والنقل، حيث يتم تصنيف العديد من الطرق والأسطح والجسور لأحمال مختلفة لمجموعة متنوعة من الأسباب الهيكلية أو البيئية. ويعني ذلك أن الوزن الفعلي لصافي حمولة كل مركبة سيكون أقل باعتدال، اعتمادًا على المركبة.

        تحدد الشركة المصنعة الحد الأقصى للوزن الفعلي المسموح به للحمولة الصافية لكل مركبة، ويمكن كذلك تنظيمه من خلال اللوائح الوطنية أو المحلية.  سيؤثر الهيكل الكلي ونوع محرك المركبة أيضًا على الحد الأقصى للحمولة الصافية المحددة للمركبة. لأغراض التخطيط، يمكن تحديد حجم احتياجات الحمولة الصافية كما هو موضح في الجدول أدناه:

         

          النوع

         

        المحاور

         

        الحد الأقصى للوزن الإجمالي (طن)

        *الوزن الصافي المقدر (طن)

        الطول الكلي النموذجي للهيكل (متر)

        الهيكل

        شاحنة ذات وحدة منفردة

        محورين/4 عجلات

        3.5

        1

        متنوع

        Truck 1

        شاحنة ذات وحدة منفردة

        محورين/6 عجلات

        7.5

        3.5

        متنوع

        Truck 2

        شاحنة ذات وحدة منفردة

        محورين/6 عجلات

        18.8

        12

        12

        Truck 3

        شاحنة ذات وحدة منفردة

        3 محاور

        26

        18

        12

        Truck 4

        شاحنة ذات وحدة منفردة

        4 محاور

        36

        25

        12

        Truck 6

        شاحنة ذات مقطورة جرارة

        3 محاور

        26

        18

        16.5

        Truck 7

        شاحنة ذات مقطورة جرارة

        4 محاور

        38

        24

        16.5

        Truck 8

        شاحنة ذات مقطورة جرارة

        5 محاور

        40

        24

        16.5

        Truck 9

        شاحنة ذات مقطورة جرارة

        6 محاور

        41

        27

        16.5

        Truck 10

        مقطورة وثيقة الاقتران

        متنوع

        40

        26

        18.75

        Truck 12

        *تشير الحمولة الصافية التقديرية إلى وزن البضائع التي يمكن حملها دون تجاوز الحد الأقصى للوزن الإجمالي للمركبة. عندما لا يحدد القانون الحد الأقصى للوزن الإجمالي ولا تتيحه الظروف المحلية، عندئذ، يمكن زيادة هذه الشحنة. بالنسبة إلى البضائع كبيرة الحجم/قليلة الوزن، قد تصل الشحنة إلى أقصى سعة قبل استيفاء حدود الوزن.

        أنواع الهيكل العامة

        سيختلف نوع هيكل المركبة/المقطورة المطلوب بحسب البضائع أو المواد المنقولة والتضاريس والمسافة والظروف الأمنية السائدة على الأرض. تتوفر العديد من المتغيرات لنوع الهيكل/المقطورة. قد تتضمن أنواع الهيكل العامة ما يلي:

        السطح المستوي/المنصة - وهو أبسط أنواع الهياكل وأرخصها، ويتألف من سطح مستوٍ يرتكز على المحاور بدون جوانب أو حماية. توفر الهياكل المسطحة/المنصة وصولاً شاملاً إلى الشحنة، إلا أنها توفر القليل من الأمان أو الحماية من الطقس. يجب تأمين الأحمال المنقولة، باستخدام مركبة مسطحة/منصة مفتوحة الجوانب، من خلال استخدام شبك/حبال، ومن المحتمل أن تحتاج إلى تغطيتها بالبلاستيك أو القماش المشمع للحماية من العوامل الخارجية. قد تستخدم الشاحنات في العديد من السياقات الإنسانية ما يعادل شاحنة مسطحة ذات جدران جانبية مثبتة، وتساعد هذه الوسيلة على الحماية من سقوط العناصر أو سرقتها من داخل الشحنة، إلا أنها ما تزال تقتضي تغطيتها بأحد أشكال البلاستيك المشمع.

        Truck Body 1

        هيكل الشاحنة ذات صندوق/الشاحنة الصغيرة - عبارة عن هيكل الشاحنة مع جوانب صلبة ومتينة تحيط بالمنصة بالكامل. يُقلل هذا النوع من صافي حمولة المركبة نظرًا إلى حقيقة أن الهيكل المادي يضيف وزنًا، إلا أنه يوفر الحماية للمنتج القابل للتلف ويعزز الأمان. يراعي بناء الهيكل الخارجي متطلبات العزل أو العزل المائي أو القوة. عادة ما تتوفر إمكانية الوصول عن طريق الباب الخلفي. في بعض الأحيان يُثبت الباب في أحد جانبي الهيكل أو في كليهما للدخول بشكل خاص. تعد الشاحنات ذات صندوق/الشاحنة الصغيرة مثالية أيضًا للحالات ذات متطلبات خاصة، مثل الشحنات المبردة.

        Truck Body 2

        هياكل ذات ستارة جانبية/مفصلية الجوانب - تتخطى الهياكل ذات ستارة جانبية/مفصلية الجوانب مشكلات الوصول؛ حيث يمكن كشف السطح كاملاً إما عن طريق سحب الستارة للخلف أو إسقاط أحد جانبي الشحنة. هذا يحسن سرعة التحميل وكذلك التفريغ. يتم الحفاظ على مزايا تقييد الحمل والحماية من الطقس، في حين أن وزن الهيكل قد يكون أقل من هيكل الصندوق. ومع ذلك، فإن الهياكل ذات ستارة جانبية/مفصلية الجوانب أقل أمانًا، حيث يسهل الوصول إلى المحتويات ولا يمكن قفلها دائمًا.

        Truck Body 3

        الناقلات - مصممة لنقل المساحيق أو السوائل، وعادة ما يتم تشكيلها بطريقة تمنع انقلاب المركبة بسبب تغيير الوزن. تتطلب الناقلات آلية ضخ وخراطيم لتفريغ الشحنة، وتحتوي بعض الناقلات على مضخات مثبتة في الخلف.

        Truck Body 6

        ناقلات البضائع السائبة - صُنعت مشابهة للهياكل الصندوقية، فقط من دون سقف. تعتبر ناقلات البضائع السائبة مفيدة للأحمال الكبيرة من الشحنات السائبة التي لا تتطلب تحميلاً يدويًا نموذجيًا، مثل الحبوب أو الحصى أو حتى الفاكهة. قد تحتوي ناقلات البضائع السائبة على آلية قلب ميكانيكية مدمجة مباشرةً، وإلا فقد يتم تفريغ العناصر السائبة يدويًا ويستغرق وقتًا طويلاً. وعادة ما يتم تغطية ناقلات البضائع السائبة بالبلاستيك المشمع.

        Truck Body 4

        مقطورة مزدوجة/وثيقة الاقتران - جرار يسحب أكثر من مقطورة مرتبطة مثل سلسلة. يضيف هيكل المقطورة المزدوجة مزيدًا من الوزن على الشحنة، حيث يلزم المزيد من المحاور والوصلات، إلا أنه يعزز من القدرة على المناورة.

        Truck Body 5

        مناورة المركبة

        تُعد الشاحنات بطبيعتها صعبة المناورة بجميع أشكالها، وتواجه صعوبة خاصة في الالتفاف والرجوع للخلف. يجب على وكالات المساعدة التي تخطط لعمليات الشحن باستخدام الشاحنات مراعاة احتياجات الدوران والوقوف للمركبات لأغراض التخطيط.

        عند التعاقد على الشاحنات أو شرائها للاستخدام بما يتناسب مع المستودعات أو حولها، يجب مراعاة الركن المتاح والتحميل/التفريغ ومساحة الالتفاف المتوفرة للمركبات. تتضمن العديد من المستودعات أسوارًا أو حوائط مغلقة، وقد تحتوي على بوابة دخول واحدة فقط. يجب أن تتمكن أي مركبة مستخدمة في عملية الاستلام أو التسليم من دخول المكان والانعطاف والرجوع للخلف إذا لزم الأمر. يجب مراعاة نقطة إضافية عند التعامل مع حمولات شاحنات متعددة في آن واحد، وهي هل ستمنع شاحنة واحدة يتم تحميلها/تفريغها في الداخل شاحنة أخرى من الدخول أو المغادرة أو المناورة؟

        قد تكون حركات المركبات ذات المسافات الطويلة عبارة عن طرق طويلة وضيقة بدون أكتاف أو طرق متقاطعة أو مساحة للالتفاف. قد لا تتمكن الشاحنة الطويلة بشكل خاص من الالتفاف إذا لزم الأمر أثناء السير، وقد تحتاج إلى الوصول إلى وجهتها أو التقاطع الكبير التالي، والذي قد يستغرق ساعات أو أيام.

        في أي وقت وبصرف النظر عن التضاريس، يجب أن يظل الأشخاص المشغلون للشاحنات مُلمين بحدود الارتفاع والعرض للأنفاق والممرات السفلية والأزقة ومناطق وقوف المركبات المحجوزة، بالإضافة عن الإلمام بحدود الوزن على الجسور. عند تقييم حدود حجم ووزن المركبات، يجب على المشغلين أيضًا مراعاة حجم الشحنة ووزنها. قد تتمكن المركبة من التشغيل بطول طريق عادي في ظل الظروف العادية، إلا أن حمولة الشحنة ذات حجم كبير قد تؤثر على ظروف التشغيل. 

        يتوفر أدناه دليل عام لنصف قطر انعطاف المركبة. يجب على المخططين ملاحظة أن نصف قطر الدوران الفعلي يعتمد على المركبة، وأن الطرازات المتنوعة ستتضمن بعض الاختلافات. 

        هيكل الشاحنة ذات وحدة منفردة:

        طول المركبة (م)

        نصف قطر الانعطاف الآمن (م)

        6

        18

        7

        21

        8

        24

        9

        27

         

         مقطورة جرار مفصلية:

        طول المركبة (م)

        نصف قطر الانعطاف الآمن (م)

        12

        26

        14

        29

        19

        41

        25

        54

        يمكن تنزيل دليل مرجعي سريع لأنواع هياكل المركبات ومناوراتها من هنا.

        إرسال البضائع بريًا

        توثيق النقل البري

        لا يوجد معيار عام للوثائق المستخدمة للبضائع المشحونة برًا.

        حركة الشاحنات المحلية - في معظم الحالات التي تعمل فيها وكالات الإغاثة، تعمل معظم حركة البضائع على الطرق محليًا، الأمر الذي لا يتطلب تخليصًا جمركيًا دوليًا. يمكن تتبع حركة البضائع المحلية بعدة طرق، لكن الأكثر شيوعًا هو بوليصة الشحن. يمكن للعديد من شركات النقل التابعة لجهات خارجية استخدام بوالص الشحن الخاصة بها، مع ذلك قد ترغب الوكالات في استخدام بوالص الشحن في التنسيقات الخاصة بها. تميل بوالص الشحن الخاصة بالمنظمة إلى أخذ الاحتياجات المحددة في الاعتبار، مثل حساب الحمولة بالطن المتري أو التتبع استنادًا إلى عدد الدُفعة/الكمية من الأدوية، والأشياء التي قد لا يتم تتبعها في بوليصة الشحن التي تقدمها شركة النقل. يتم تشجيع شركات الشحن على استخدام المجموعة القياسية من مستندات الشحن لجميع الحركات المحلية. 

        حركة الشاحنات الدولية – تعترف العديد من الدول على مستوى العالم بما يسمى ببوليصة الشحن الدولية (CMR). تم اقتراح بوليصة الشحن الدولية (CMR) والاتفاق عليها بموجب اتفاقية الأمم المتحدة للنقل البري لعام 1956، ثم اعتمدها الاتحاد الدولي للنقل البري. تعمل بوليصة الشحن الدولية (CMR) بشكل مشابه لبوليصة الشحن الجوي (AWB) أو بوليصة الشحن (BOL) من أنها وثيقة قياسية ومعترف بها بشكل موحد لنقل البضائع بين بلدين. في أي موضع يتم الاعتراف بها رسميًا، فإن بوالص الشحن الدولية (CMR) تمثل أيضًا جزءًا من عملية الجمارك الرسمية ويطلبها مسؤولو الجمارك، وتحدد أدوار ومسؤوليات الأطراف. لا تحل بوليصة الشحن الدولية (CMR) محل بوليصة الشحن العادية. قد تظل جميع الوثائق التقليدية مطلوبة، ويجب احترام الإجراءات الجمركية الرسمية للاستيراد، ولكن تحدد بوليصة الشحن الدولية (CMR) اللغة للسلطات لفهم طبيعة البضائع التي يتم استيرادها إلى بلد أو عبر بلد. من المهم أن نلاحظ أن بوليصة الشحن الدولية (CMR) غير معترف بها في كل مكان في العالم، لا يوجد حاليًا سوى 45 دولة تعترف ببوليصة الشحن الدولية (CMR)، وتتواجد في الغالب في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى.

        مثال على بوليصة الشحن الدولية (CMR):

        خريطة للدول التي تتعرف حاليًا على اتفاقية الذخائر العنقودية وتستخدمها بصيغة ما:

        المصدر: ويكيبيديا

        البلدان التي لا تستخدم حاليًا بوليصة الشحن الدولية (CMR) ستكون لديها وسائلها الخاصة لاستيراد البضائع، اعتمادًا على القوانين الوطنية وترتيبات التجارة الإقليمية. قبل استيراد البضائع إلى أي دولة من دول العمليات من خلال النقل البري، يجب على شركات الشحن والجهات المرسل إليها التحقيق في قوانين الاستيراد والتصدير لكلا البلدين.

        على عكس الشحن الجوي والبحري الذي يمكن أن يمر عبر البلدان أو حولها دون أن يلاحظها أحد نسبيًا، فإن العديد من الشحنات الدولية التي تستخدم النقل بالشاحنات ستكون مطلوبة للمرور عبر أراضي دولة إضافية أو أكثر للوصول إلى وجهتها. من أجل تسهيل هذه العملية، قد تضطر المركبات إلى السفر مع ما يسمى بـ "سند شحن شامل". يجب أن يحتوي سند الشحن الشامل على المعلومات ذات الصلة المطلوبة من الدول التي تمر من خلالها المركبة. قد تخضع المركبات التي تمر عبر بلدان ثالثة أيضًا للفحص والتفتيش المعزّز، أو قد يُطلب منها اتخاذ بروتوكولات أمنية لضمان عدم دخول البضائع إلى السوق المحلية دون الخضوع للجمارك. في بعض الحالات، لن يُسمح للمواد المحظورة بالمرور عبر الحدود الوطنية لأي بلد على الإطلاق، حتى وإن كانت الوجهة النهائية للمركبة هي دولة أخرى.

        من حين لآخر، تحظر القوانين الوطنية وسياسات شركات النقل الفردية على الشاحنات عبور الحدود معًا. للحدّ من أثر هذه المشكلة، اعتمدت العديد من الدول نقاطًا محددة مسبقًا في أماكن معينة للشحن العابر على طول حدودها. يمكن تفريغ البضائع في هذه النقاط ووضعها في مخزن مؤقت، أو حتى إعادة شحنها إلى مركبة أخرى مباشرة. عند إجراء هذا الشحن العابر، فإن جميع الوثائق ذات الصلة ستلازم البضائع خلال السفر.

        تخطيط الطريق وجدولته

        تخطيط الطريق هو عملية تخطيط لنقل كمية معينة من البضائع في مركبات معروفة السعة. من المفترض توريد الشحنات من محطة ثابتة أو نقطة انطلاق، بالإضافة إلى معرفة موقع العملاء الفرديين. وتقرّ بوجود قيود على عمليات المركبات، نتيجة عوامل مثل القيود المفروضة على ساعات العمل وقيود السلامة والأمن وإجمالي طول السفر اليومي الممكن والكمية التي يمكن نقلها على مدار يوم عمل عادي. يجب أن يوفر الحل المقبول لصعوبة تخطيط الطريق وجدولة المركبات الطرق المثلى لتلبية متطلبات عبء العمل ومراعاة المتطلبات القانونية وانعكاس الاستخدام الفعال والميسور من حيث التكلفة لموارد المشغل.

        يجب أن يوفر الحل المرضي جدولاً للمسارات يُقلل إما من المسافة الإجمالية أو الوقت الذي تقطعه المركبات. يتضمن تخطيط الطريق تقييم جميع المسارات الممكنة، وتطبيق الشروط التشغيلية التالية:

        • تحديد عدد الاستدعاءات إلى نقطة تسليم معينة في أي يوم.
        • تحديد إجمالي حركة المركبات في أي يوم، بالإضافة إلى تحديد وقت السائق.
        • تمتلك المركبات سعة تحميل ثابتة.
        • سواء كانت المسارات تتناسب مع احتياجات النقل المحددة ومع المركبة، بما يشمل حالة الطريق، والمنعطفات الحادة، وأي بوابات ضيقة أو منشآت مادية. 
        • يُعرف حجم البضائع لكل نقطة تسليم، وتسليم كل بضاعة له وقت قيادة محدد من وإلى المستودع أو إلى نقطة التسليم التالية.
        • يجب أن تكون كمية البضائع التي يتم تسليمها إلى أي نقطة تسليم أصغر من سعة التحميل للمركبة، ويتوفر كذلك وقت محدد للتسليم/التجميع عند نقطة التسليم.
        • يجب تحديد ساعات تشغيل نقاط التسليم/التفريغ، بالإضافة إلى استيعاب القيود، مثل ساعات الذروة.

        احتساب خطة الطريق

        يتم تحديد مواعيد المركبة باتباع الخطوات الأساسية التالية:

        • تحديد الوقت الذي تستغرقه المركبة للانتقال من النقطة الأصلية إلى نقطة التسليم، مع إضافة الوقت المستغرق للتفريغ عند نقطة التسليم، بافتراض أن المركبة لا تتجاوز سعتها أو تعمل بسرعات غير آمنة.
        • تحديد القرب الجغرافي من نقطة التسليم الأولى إلى الثانية (إذا وجد أكثر من نقطة تسليم واحدة)، مع احتساب إجمالي وقت الوصول ووقت التفريغ، بافتراض أيضًا أن المركبة لا تتجاوز سعتها أو تعمل بسرعات غير آمنة.
        • كرِّر هذه الخطوات مع جميع نقاط التسليم المطلوبة.

        استمر في هذه المجموعة من الافتراضات لجميع نقاط التسليم المطلوبة، بمجرد أن تكون المركبة ممتلئة جدًا بحيث لا يمكنها نقل جميع عمليات التسليم، أو لا تستطيع المركبة إكمال جميع عمليات التسليم خلال ساعات التشغيل الآمنة والعادية، عندئذ، يجب وضع خطة طريق تستخدم بشكل كامل الوقت المتاح للسائق أو سعة المركبة. كرِّر هذه الخطوة لأكبر عدد من المركبات حتى تُخصص جميع الطلبات أو تُحمِّل جميع المركبات المتاحة بالكامل.  عند احتساب وقت القيادة، تقتضي الضرورة استخدام متوسط السرعة بحسب نوع المركبة وجودتها وحالتها وظروف الطريق والظروف الجوية السائدة التي تتسبب في حدوث أشياء مثل التأخير عند التقاطعات والتلال والازدحام الحضري. عمليًا، ستكون السرعة المتوسطة أقل بكثير من السرعة القصوى المسموح بها على الطريق.

        يمكن تقسيم طبيعة التحركات إلى نوعين أساسيين:

        • التحرك الأولي، ويتضمن عادةً تحركات جماعية بين موقعين محددين. قد يكون هذا التحرك بين مستودعين في شبكة ما أو من ميناء أو محطة السكة الحديد إلى مستودع.
        • التحرك الثانوي - أي التحركات التي قد تتضمن عمليات تسليم متعددة داخل منطقة محددة، مثل مستودع إقليمي أو محلي لنقاط تسليم ممتدة.

        في كلتا الحالتين، ينصب التركيز على تحقيق الاستفادة الكاملة من الموارد المستخدمة، أي تحميل المركبة حتى السعة المطلوبة وتقليل المسافة المقطوعة، وتحقيق أقصى استفادة من الساعات التي يُدفع للسائق أجرها مقابل العمل.

        السلامة والأمن

        يوجد العديد من اعتبارات السلامة عند تخطيط البضائع على الطريق وإدارتها، وقد تشمل:

        تأمين الشحنة - من الناحية المثالية، سيتم تأمين الشحنة كما يجب. لا يُقصد من الشحنة المؤمنة أنها محكمة الغلق لمنع السرقة فحسب، بل وأيضًا لمنع سقوطها، أو حدوث الأسوأ من ذلك، الانقلاب على المركبات والتسبب في وقوع حوادث. يجب أن تكون الشاحنات ذات صندوق مغلق من الجانبين بإحكام، في حين أن الحاويات متعددة الوسائط قد تكون مختومة رسميًا بحسب شروط التسليم. يجب ربط البضائع المخزنة في الشاحنات المسطّحة أو المقطورات وتغطيتها بشكل صحيح. على الأقل، يجب ألا تتحرك البضائع داخل الشاحنة أو على سطحها أثناء تحرك المركبة، ويجب ألا تكون هناك إمكانية لانسكاب الأشياء أو سقوطها على الطريق ما يتسبب في تعرض الأشخاص والسائقين الآخرين للمخاطر. قد تنطبق اللوائح المحلية أيضًا على أشياء مثل وزن المركبة وطريقة تحميلها وطريقة توزيع البضائع.

        سلامة الحمّالون/رافعة التحميل - يمكن أن تكون عملية تحميل الشاحنات وتفريغها خطرة للغاية. يمكن تحميل المركبات المسطحة أو المركبات ذات صندوق أو المركبات مفصلية الجوانب بمساعدة آلات، مثل الرافعات الشوكية أو الرافعات الصغيرة، وقد يتحرك كلتاهما مع الأحمال الثقيلة للغاية التي يمكن أن تسقط على المارة وتصيبهم. يجب إبعاد الموظفين غير الضروريين أثناء إخلاء المنطقة المحيطة بالشاحنات المحملة باستخدام معدات مناولة المواد (MHE)، ويجب تمييز أي أشخاص مخصصين بوضوح بارتداء سترات واضحة.

        في الأماكن الميدانية المكتظة بالناس، غالبًا ما يتم تحميل المركبات يدويًا من قِبل العمالة منخفضة المهارة. يجب أن يكون الحمّالون قادرين على تحميل البضائع إلى المركبات بأمان وراحة:

        • يجب ألا يحمل الحمّالون شحنة كبيرة الحجم أو وزنًا زائدًا.
        • إذا كانت نقطة التحميل لا تحتوي على محطة تحميل للصعود، يجب أن يتمكن الحمّالون من صعود سطح المركبة والنزول منها بأمان دون القفز أو التسلق.
        • من المفترض أن يحمِّل الحمّالون لفترات زمنية معقولة فقط، مع فترات للراحة بينها. يتم تقسيم فِرق التحميل على نحو مثالي؛ 2-4 عمال تحميل على متن الشاحنة بالإضافة إلى العدد اللازم من عمال التحميل لحمل البضائع من وإلى المستودع/المخزن/نقطة التفريغ، ما يقلل الحاجة إلى دخول المركبة أو الخروج منها.
        • يجب مراقبة الحمّالين لأي سلوك غير آمن أو مخاوف أمنية محتملة.

        أحوال الطرق - في العديد من السياقات الإنسانية، تكون حالة الطرق سيئة للغاية. يجب صيانة المركبات جيدًا قدر الإمكان، ويجب ألا يتخذ السائقون مخاطر لا داعي لها. يمكن زيادة النقل بالشاحنات في ظروف الطرق السيئة، مثل الوحل أو التربة المتفككة أو المياه الراكدة باستخدام شاحنات 6×6 (المركبات ثلاثية المحاور جميعها ذات دفع رباعي) أو أي مركبة بعمود محرك يدفع المحاور الخلفية. يجب على السائقين أيضًا فهم الطريق وامتلاك خبرة لا بأس بها للتنقل في ظروف القيادة القاسية.

        البنية التحتية - في أعقاب حدوث حالة طوارئ سريعة، أو نتيجة نشوء نزاع مسلح، قد تتضرر البنية التحتية مثل الطرق والجسور كليًا أو جزئيًا. قد يتعذر الوصول إلى الطرق التي كان من الممكن الوصول إليها سابقًا. يجب على شركات النقل التابعة لجهات خارجية والسائقين المعينين توخي الحذر بشأن البنية التحتية المتضررة.

        نقل الشحنات الخطرة - يجب على المركبات التي تنقل أي كمية من الشحنات الخطرة (DG)، لأي سبب كان، الاطلاع على الإرشادات الخاصة بالنقل البري للشحنات الخطرة في قسم الشحنات الخطرة في هذا الدليل.

        تمييز المركبة - بحسب السياق، قد تكون هناك قوانين وطنية ومحلية تتطلب وضع علامات على المركبات التي تحتوي على عناصر خاصة، مثل الماشية أو أي شكل من أشكال العناصر الخطرة وتمييزها بوضوح أثناء السير على الطريق.

        سلوك السائق - يتحمل السائقون ومشغلو المركبات المسؤولية عن تشغيل مركبة على الطريق ذات حمولة آمنة ومأمونة. غالبًا ما تنص القوانين المحلية على تحمل السائقين العابرين المسؤولية الكاملة عن سلامة شحنتهم، حتى وإن لم يحملوها بأنفسهم. حتى في البلدان أو السياقات المحلية التي تفرض مثل هذه القوانين دون تنفيذها أو احترامها أو اتباعها، يجب بذل كل الجهود الممكنة حرصًا على اتباع سائقي المؤسسة للوائح التي تم وضعها. تمتلك معظم المنظمات الإنسانية أيضًا سياساتها الخاصة بالسلامة والأمن التي يجب اتباعها.

        السرقة أثناء النقل - تتمثل المصادر الرئيسية لسرقة المركبات في المخازن ومناطق وقوف المركبات الليلية وعلى جانب الطريق. يمكن أن تحدث السرقة عن طريق سرقة مركبة غير مراقبة أو الاستيلاء على مركبة بالقوة أو رشوة السائقين. يُعد السائقون عاملاً أساسيًا لمنع هذا النوع من الخسارة، مع ضرورة الحفاظ على سلامتهم. وبالتالي، فإن تعيين السائقين واختيارهم بعناية أمر بالغ الأهمية. سيُنبههم التدريب إلى ضرورة الحاجة إلى الرعاية والإجراءات الواجب اتباعها لتجنب مخاطر السرقة. يمكن استخدام بطاقات هوية السائق لتعزيز الأمان وتجنب وصول اللصوص إلى المركبات عن طريق تقديم معلومات مضللة عند وقوفها في مبانٍ تابعة لجهات خارجية. ومع ذلك، لا يمكن القيام سوى بالقليل لمنع التواطؤ المتعمد من جانب السائقين. تقتضي الضرورة البقاء يقظًا والانتباه لأي شكل من التناقضات في الشحنات. يستفيد اللص الذي يعتزم سرقة مركبة محملة من:

        • معرفة شحنة جذابة.
        • فرصة الوصول إليها.
        • الوقت المناسب لسرقتها والابتعاد عنها قبل الإمساك به.
        • سوق بيع البضاعة.
        • تصور محدود أو مهمل للمخاطر.

        إصلاح المركبة 

        أثناء حركة المركبات في ظروف عمل قاسية، يمكن للمركبات أن تتعطل أو تعلق أو تتوقف عن الحركة. يُعد فهم أنواع المعدات والتقنيات المستخدمة لإصلاح المركبات أمرًا مهمًا بالنسبة إلى السائقين والأشخاص الذين يخططون للطرق، بينما تساعد معرفة الطريق ونوع المركبة المستخدمة على تحديد نوع أدوات الإصلاح. تُعد بعض أدوات الإصلاح شديدة الخطورة عند استخدامها، ويجب ألا يستخدمها سوى أشخاص مطلعين مع تدريب مناسب! إليك بعض عناصر الإصلاح أدناه المفيدة لإصلاح المركبات الخفيفة فقط. قد تتطلب المركبات الثقيلة التي تتجاوز سعتها 7-10 أطنان المزيد من المساعدة الخاصة.

          الرافعة المقصّية/ اللولبية –  الرافعات المقصّية/اللولبية هي رافعات للمركبة العادية، وقد تكون جزءًا من مجوعة الأدوات القياسية التي ترافق السيارات الجديدة. تُعد الرافعات المقصّية/اللولبية مفيدة لتغيير الإطارات الفردية، لكنها في الحقيقة تناسب ظروف الطرق المسطحة والمستقرة فحسب. قد لا تعمل الرافعات المقصّية/اللولبية بشكل جيد في الوحل، ويمكن استخدامها لرفع المركبة بما يكفي لتغيير إطار فردي فحسب. قد يتطلب وجود جسم صلب أسفل المركبة على الطرق غير الممهدة لتوزيع الوزن، مثل صخرة مسطحة أو لوح قوي. يجب استخدام الرافعات المقصّية/اللولبية فقط عند نقاط الاتصال المناسبة لتجنب التسبب في تلف المركبة. 

          Scissor Jack

          الرافعة العالية - تُعد الرافعات العالية أقوى بكثير من الرافعات المقصّية/ اللولبية. يمكن استخدامها لرفع المركبات من الوحل، أو رفع المركبات بما يكفي لوضع دعامات أو أشياء أخرى تحتها. عندما تكون المركبة مرفوعة بالكامل، يمكن أن يوجد ضغط هائل على الرافعة العالية؛ إذا لم يتم تأمين مقبض الرافعة بشكل صحيح، فقد يتسبب ذلك في حدوث ضرر جسدي، وقد تنهار الرافعة ذاتها مع الوزن الكامل للمركبة المرتفعة. يجب استخدام الرافعات العالية فقط عند نقاط الاتصال المناسبة لتجنب التسبب في تلف المركبة. 

          High Lift Jack

          رافعة الإصلاح - رافعات الإصلاح عبارة عن محركات كهربائية تعمل بالطاقة يمكنها سحب الحبل أو الكابل المعدني. تحتوي العديد من المركبات الميدانية على رافعات متصلة بالمركبة بشكل دائم، وعادةً ما تكون على المصدات الأمامية. عادةً ما تستمد الرافعات قوتها من البطارية الكهربائية للمركبة، وهي قادرة على تحمل وزن المركبة ذاتها. يجب تثبيت الروافع فقط بالأشياء ونقاط التثبيت التي يمكنها دعم وزن المركبة وتحمل الضغط الأفقي الذي تقوم به الرافعة. عند استخدام الرافعة، يجب أن يكون جميع الأشخاص داخل المركبة وأن يكون لديهم غطاء حماية مناسب أو أن يكونوا على بعد مسافة آمنة.

          تُعد الرافعات مفيدة لسحب المركبات العالقة في الوحل أو التي توقفت حركتها على منحدر. نظرًا إلى أن الروافع مصنوعة لدعم الوزن الكامل للمركبة، فقد تكون الكابلات أو الحبال خطيرة للغاية تحت الضغط الكامل.  بالإضافة إلى ذلك، قد يتسبب الاستخدام الخطأ للرافعة في حدوث تلف للمساحات الخضراء أو المنشآت المحيطة. في بعض الأحيان، تستخدم المركبات ذات الرافعات "البكرة ذات خطاف" أو "البكرة الرافعة"، وهي بكرات مصممة لتغيير نقطة التثبيت المباشرة للرافعة عندما لا يتوفر مخطاف مناسب.

          Winch

          الأحزمة ذات خطاف ، هي أحزمة مصنوعة من مادة اصطناعية متينة مصممة لمركبة واحدة لسحب مركبة أخرى. يجب أن تكون الأحزمة ذات خطاف قوي بما يكفي لدعم وزن المركبة التي يتم قطرها، بالإضافة إلى بعض الجهد الإضافي الناجم عن اختلافات السرعة اللحظية بين المركبة التي يتم قطرها وسحب المركبة. يجب استخدام الأحزمة ذات خطاف فقط بسرعة بطيئة، وبالسعة المخصصة للإصلاح. تمامًا مثل الرافعة، يجب استخدام الأحزمة ذات خطاف فقط عندما يبتعد جميع الأشخاص على بعد مسافة آمنة.

          Snatch Strap

          تشمل الأدوات الأخرى التي قد تكون مفيدة للمركبة من جميع الأحجام ما يلي:

          • عتلات فك الإطارات
          • إطارات احتياطية كاملة الحجم
          • ضواغط الهواء الخارجية
          • حقائب الإسعافات الأولية
          • كابلات التوصيل 

          تهيئة البضائع للشحن البري

          تحميل المركبات

          على عكس النقل البحري أو الجوي للبضائع، من شبه المؤكد أن الجهات الفاعلة الإنسانية ستشارك في التحميل المباشر لمركبات الشحن في مرحلة ما. قد تبدو عملية تحميل البضائع على الشاحنة عملية واضحة إلى حد ما، لكن هناك العديد من الأشياء التي قد تحتاج شركات الشحن إلى أخذها في الاعتبار. في كثير من الأحيان، قد تفهم شركات النقل التابعة لجهات خارجية واستئجار المركبات الخاصة احتياجات التحميل لمركباتهم الخاصة، لكن في حالة قيام الوكالات بإدارة التحميل ذاتيًا أو عدم قدرة خدمة الطرف الثالث على إدارة التحميل، قد يتعين على المؤسسات تحمل مسؤولية تحميل المركبات بشكل آمن وربما يكون مطلوبًا قانونيًا.

          يختلف التوازن الإجمالي للحمولة على قاعدة الشاحنة أو عنبر الشحن لأي شاحنة بناءً على الجسم، بينما تختلف حدود الوزن الإجمالية لكل مركبة بناءً على المركبة نفسها. قبل التخطيط لتحميل البضائع، يُنصح بشدة بالبحث عن نوع المركبة لتجنب الحوادث.  

          صُممت الوحدة الفردية أو الشاحنات التقليدية لتحمل 70-80% من وزن الحمولة فوق المحور الخلفي، ما يؤدي إلى موازنة الحمولة مقابل وزن الكابينة.

                 

           شاحنة بكابينة فوق المحرك

               

          شاحنة تقليدية

          Loading 1
               
          Loading 2
                 

          عند تحميل شاحنة بكابينة فوق المحرك أو شاحنات خفيفة تقليدية ذات الأحمال الثقيلة، ابدأ بالتحميل فوق المحور الخلفي مع توزيع الوزن أمام المحور مباشرةً باتجاه مركز قاعدة الشاحنة. يمكن للأحمال التي يتم وضعها بالقرب من الكابينة أن تحجب الرؤية الخلفية للسائق، وتزيد من المسافة المطلوب الوصول إليها، وقد تقلل من الجر على الطريق بسبب التوزيع غير المتكافئ للوزن. ستكون الأحمال التي يتم دفعها بعيدًا عن المؤخرة أكثر استقرارًا ويمكن أن تسبب أيضًا مشاكل في الجر. يجب تجنب الأحمال التي توضع بعيدًا عن مؤخرة شاحنة أصغر كلما أمكن ذلك، فالأحمال الكبيرة جدًا لا تسبب اختلالاً في وزن المركبة فحسب، بل قد تكون خطرة على المركبات والركاب الآخرين.

                 

           التحميل الصحيح

               

          التحميل غير الصحيح

          Loading 3
               
          Loading 4
                 

          تم تصميم شاحنات العامل بالجرارات/المقطورة للحفاظ على وزن الحمولة مركزًا بين المحورين. عند التحميل على الجرار، يجب توزيع الوزن بالتساوي في منتصف القاعدة، بينما يمكن تحميل المقطورات التي لا تحتوي على شاحنة بوزن متحرك قليلاً باتجاه المحور الخلفي.

                 

           شاحنة بمقطورة جرار ومقطورة

          Loading 5
                 

          عند التخطيط للتحميل على مقطورة، ضع في اعتبارك استراتيجية التخطيط "X" – حين يتم رسم خط بين كل من العجلات التي تلامس الطريق، وحيث يتقاطع الخطان لتشكيل الشكل "X" يكون هذا هو مركز الجاذبية لأي حمولة.

          تهيئة محور "X":

          Loading 6
                 

            

          التحميل الصحيح

               

          التحميل غير الصحيح

          Loading 7
               
          Loading 8
                 

          عند تحميل جميع أنواع المركبات، تأكد من أن وزن الحمولة متمركز أيضًا على طول الحافة القصيرة للقاعدة أيضًا. وزن الحمولة بعيدًا جدًا عن جانب ما أو آخر يمكن أن يؤدي إلى عدم الاستقرار في المركبة، ما يؤثر على المركبة عند الانعطاف أو حتى يؤدي إلى انقلابها.

                 

            

          التحميل الصحيح

               

          التحميل غير الصحيح

          Loading 9
               
          Loading 10
                 

          في جميع عمليات تهيئة التحميل، يجب على جهات التخطيط والتحميل مراعاة ما يلي:

          • قم دائمًا بتحميل أثقل العناصر أسفل العناصر المكدسة على قاعدة شاحنة. من المرجح أن تسقط الأحمال الثقيلة الأعلى أثناء النقل.
          • يجب أن تخطط جهات التحميل لتوزيع الوزن بالتساوي على الجوانب الأربعة لقاعدة الشاحنة. حتى إذا تم استخدام المساحة بشكل صحيح، فإن الحمولة الزائدة عن الحد على جانب واحد من المركبة ستسبب مشاكل أثناء النقل. 

          الوزن خلال الحركة

          يمكن أن تكون الحمولة على ظهر المركبة ثقيلة أو ضخمة، وبينما قد يفهم السائقون الوزن الإجمالي للمركبة أثناء التوقف أو عند السرعات المنخفضة، فإن زيادة السرعة يمكن أن تتسبب في تأثير وزن الحمولة على المركبة بطرق غير مقصودة. القوى المؤثرة على الحمولة أثناء النقل ناتجة عن تحركات مختلفة تقوم بها المركبة. تمثل القوى المؤثرة ما يلي:

          • الإبطاء
          • التسريع
          • قوة الطرد المركزي (إلى الخارج)
          • الجاذبية
          • الاهتزاز

          قد تتسبب هذه القوى في الانزلاق والانقلاب والتخبط. يجب دائمًا تأمين حمولات البضائع بشكل صحيح، ويجب أن تتخذ المركبات مزيدًا من الحذر عند الالتفاف حول المنعطفات، أو تجاوز المطبات أو التلال الصغيرة، أو عند البدء أو التوقف.  

          Weight in Movement

          أربطة البضائع

          يُشار إلى أي مكان يمر فيه حبل أو سلسلة فوق الحمولة ويتم تأمينه على جانبي المركبة على أنه رباط.

          Cargo Tie Down

          يمكن الاطلاع أدناه على دليل عام حول عدد الأربطة التي يجب استخدامها:

             

          عدد الأربطة

          طول الحمولة

          وزن الحمولة

          1

          أقصر من 1.5 متر

          أقل من 500 كجم

          2

          أقصر من 1.5 متر

          أكبر من 500 كجم

          2

          أطول من 1.5 متر، لكن أقصر من 3 أمتار

          -

          3

          أطول من 3 متر، لكن أقصر من 6 أمتار

          -

          4

          أطول من 6 متر، لكن أقصر من 9 أمتار

          -

          4 (على الأقل)

          -

          أكبر من 4,500

          5+

          ربط إضافي لكل 3 أمتار إضافية تتم زيادتها بعد 9 أمتار

             

          يمكن تأمين الأحمال النموذجية من الصناديق الكرتونية وإمدادات الإغاثة الأساسية باستخدام حبل من النايلون، لكن يجب تأمين المعدات الثقيلة للغاية مثل المولدات أو المركبات باستخدام السلاسل. أفضل طريقة لقياس قوة سلسلة من سلاسل الربط لتأمين الحمل هو ما يعرف باسم "حد حمل التشغيل" (WLL). يتم قياس حد حمل التشغيل (WLL) من خلال الجمع بين حد حمل التشغيل (WLL) لكل سلسلة فردية أو حبل يستخدم كرابط.  على سبيل المثال، إذا تم تأمين حمولة بأربع سلاسل مع حد حمل التشغيل (WLL) لكل منها 500 كجم، فإن إجمالي حد حمل التشغيل (WLL) لهذا الحمل يبلغ 2,000 كجم.

          لتصميم حد حمل التشغيل (WLL) بشكل صحيح لنقل البضائع الثقيلة أو الضخمة، يجب أن يكون إجمالي حد حمل التشغيل (WLL) لجميع أدوات الربط نصف وزن الحمولة نفسها على الأقل. على سبيل المثال، إذا كانت شاحنة تنقل مولدًا يزن 3,000 كجم، يجب ألا يقل وزن حد حمل التشغيل (WLL) المشترك لجميع سلاسل التأمين عن 1,500 كجم. يستوعب حد حمل التشغيل (WLL) الموجود على الأربطة التغييرات بالوزن أثناء دوران الشاحنة أو توقفها أو تسارعها، مما يؤدي إلى تحويل مركز ثقل الحمولة الثقيلة.

          يتم قياس السلاسل من ناحية حجمها ودرجتها:

          • الحجم - قطر "السلك" المعدني في الوصلة.
          • الدرجة - الضغط الذي تم تصميم سلسلة للشد عنده.

          يمكن الاطلاع على دليل عام لحد حمل التشغيل (WLL) لكل نوع سلسلة أدناه.

             

          حد حمل التشغيل (WLL) بالكيلوجرام (كجم) لكل درجة وحجم سلسلة

          حجم السلسلة (سم)

          الدرجة 30

          الدرجة 43

          الدرجة 70

          الدرجة 80

          الدرجة 100

          0.6

          500

          1,100

          1,400

          1,500

          1,850

          0.8

          900

          1,800

          2,200

          2,100

          2,600

          0.95

          1,200

          2,550

          3,000

          3,200

          4,000

          1.1

          1,600

          3,200

          3,900

          -

          -

          1.25

          1,900

          4,000

          5,000

          5,400

          6,700

          1.6

          3,150

          5,900

          7,200

          8,250

          10,300

             

          سواء كان شحن كراتين أو عناصر ضخمة، توجد طرق تحميل وتأمين معترف بها لتقليل الحوادث والأضرار التي تلحق بالبضائع.

            الكراتين/الأكياس – عند تحميل الكراتين أو الأكياس في قاعدة الشاحنة، تجنب التكديس بشكل هرمي أو تشكيل أكوام. يجب تكديس الكراتين والأكياس في صفوف متساوية، حتى تكون منخفضة قدر الإمكان في قاعدة الشاحنة. يجب ترتيب الأكياس في شكل "الطوب" المتشابك لتجنب تباعد الأكياس، وحيثما أمكن، يجب تأمين الكراتين أو الأكياس بشبك أو أغطية أو الحبال، خاصة إذا كانت قاعدة الشاحنة لا تحتوي على جوانب أو قضبان.

            Cargo Load 1

            العناصر الضخمة –بجب تثبيت العناصر الضخمة مثل الأخشاب أو المولدات أو غيرها من المعدات الكبيرة بإحكام في قاعدة الشاحنة باستخدام حبل أو سلسلة ذات قوة مناسبة.

                 
            Bulk Tie Down Configurations
            Bulk Tie Down Configurations
                 
                 
            Bulk Tie Down Configurations
            Bulk Tie Down Configurations
                 

            يمكن تنزيل دليل مرجعي سريع لتأمين حمولة البضائع من هنا.

            التعاقد مع طرف ثالث للنقل 

            الشروط الموصى بها - جميع التحركات

            إذا خططت المنظمات الإنسانية للحصول على خدمات نقل تابعة لجهات خارجية والتعاقد عليها، في ما يلي دليل عام للشروط والأحكام التي قد يرغب المخططون في وضعها في الاعتبار.

            • يجب أن تتأكد شركة النقل المتعاقد معها من قيام السائقين بملء جميع المعلومات المطلوبة في السجلات أو أوراق الأنشطة المقدمة وفقًا للتعليمات والاتفاق مع الوكالة المتعاقدة.
            • من المستحسن أن تضمن شركة النقل المتعاقد معها إكمال قائمة تحقق للفحص المناسب والكافي للمركبات يوميًا.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من أن جميع الشاحنات مزودة بمعدات ربط أو إحكام مناسبة، وجميع معدات المناولة المطلوبة.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من أن جميع السائقين يرتدون معدات السلامة الموجودة في الشاحنة لاستخدام السائق عند الاقتضاء.
            • يوصى بأن تطلب الوكالات الإنسانية من شركات النقل بالشاحنات المتعاقد معها استخدام السجلات وأوراق الأنشطة وقوائم فحص المركبات، التي يتم الاحتفاظ بها لجميع السائقين/المعدات لأغراض ضمان الجودة. يجب على الوكالات الإنسانية المتعاقدة فحص السجلات وقوائم الأنشطة على أساس روتيني.
            • حيثما أمكن، يجب أن يكون من الممكن الوصول إلى السائقين خلال فترة النقل بأكملها من شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها والوكالة الإنسانية المتعاقدة كلما دعت الحاجة.

             تدريب السائقين

            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد معها أن السائق المستخدم لنقل البضائع الإنسانية مدرب جيدًا، ويمكن البرهنة على التدريب للوكالات الإنسانية المتعاقدة عند الطلب.
            • يجب على شركة النقل المتعاقد معها التأكد من أن السائقين المستخدمين لتوصيل المستحضرات الصيدلانية أو غيرها من السلع الحساسة لدرجة الحرارة مدربون جيدًا وعلى دراية بمتطلبات درجة حرارة البضائع التي يتم نقلها.
            • يجب على شركة النقل المتعاقد معها التأكد من أن السائقين المستخدمين لتوصيل البضائع الخطرة مدربون جيدًا على التعامل مع المواد الخطرة ونقلها، وبما يتوافق مع القوانين واللوائح الوطنية والمحلية

            مسؤوليات شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها

            • إذا تم التعاقد من الباطن مع أي شاحنات من شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها، فإن المركبة المتعاقد عليها من الباطن هي المسؤولية الوحيدة لشركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها ويجب أن تضمن امتثال المقاولين من الباطن للشروط المتفق عليها بين المنظمة الإنسانية وشركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها.
            • تتحمل شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها مسؤولية ضمان تسليم جميع البضائع خلال فترة النقل المتفق عليها.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من وصول السائقين إلى نقطة التسليم الصحيحة ويجب أن يتم توقيع إثبات التسليم وختمه من الجهة المرسل إليها.
            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد عليها تسليم البضائع عند نقطة التسليم.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها تقديم الفاتورة والإيصالات إلى الوكالة الإنسانية المتعاقدة خلال فترة التعاقد المحددة مسبقًا بعد التسليم.

            التقارير والاتصالات

            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها الإبلاغ بوضوح عن متطلبات النقل اليومية.
            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد معها أنه في حالة عدم إمكانية الوصول إلى السائقين، يمكن إرسال تقرير تحديث الحالة بمجرد الاتصال بالسائقين. يجب إرسال تقارير التحديث في فترة محددة مسبقًا، منصوص عليها في العقد.
            • يجب على السائق الإبلاغ عن أي حالة من الحالات التالية خلال فترة محددة مسبقًا تعاقديًا:
              • حادث أو سرقة أو تلف في أي وقت أثناء النقل.
              • الحوادث الأمنية، بما في ذلك نقاط التفتيش، والاحتجاز، والنزاع المسلح على الطريق، والمضايقات من مسؤولي الأمن أو أي مسألة أمنية أخرى.
              • العوائق المادية بما في ذلك البنية التحتية التالفة، وإغلاق الطرق، والظروف المناخية غير الصالحة للسير، أو أي شيء آخر قد يمنع حركة المركبة.
            • لا ينبغي قبول أي رسوم إضافية تتم فوترتها دون علم مشرف النقل/المدير ويجب إزالتها من أي فاتورة أو "كشف حساب" لشركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها إبلاغ الوكالة الإنسانية المتعاقدة على الفور عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني في أي حالة من حالات التناقض في نقطة تفريغ الوجهة، مثل الشحنة البسيطة أو الأضرار أو السرقة أو الفروق في درجات الحرارة أو أي مشكلة أخرى تتعلق بالتأخير في تسليم البضائع إلى نقطة التسليم.

             التأمين وحدود المسؤوليات

            • يجب أن تكون تكاليف استبدال ضياع أو تلف العناصر المنقولة بسبب الإهمال من مسؤولية شركة النقل المتعاقد عليها، ويجب تضمين جميع شروط السداد والمواعيد النهائية في العقد المُبرم بين الطرفين.
            • يجب على شركة النقل المتعاقد معها تعويض المنظمة الإنسانية المتعاقدة والشركات التابعة لها ومسؤوليها وموظفيها من وضد جميع المطالبات والالتزامات والأضرار والمصروفات الناشئة عنها أو العرضية لأداء الخدمات، عما يلي:
              • أي وجميع الإصابات أو الوفاة أو المرض لأي شخص.
              • أي وجميع الأضرار أو الخسائر في الممتلكات.
              • أي وجميع الأضرار أو الخسائر التي تلحق بسلع المنظمة الإنسانية تحت رعاية شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها وحراستها ومراقبتها في أداء الخدمات.
              • أي وجميع الانتهاكات للقوانين واللوائح المعمول بها، باستثناء حالات الإهمال الجسيم أو سوء السلوك المتعمد من المنظمة الإنسانية المتعاقدة.
            • يوصى بشدة بأن تلتزم شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها وبأن تأخذ وتحتفظ باسمها وعلى نفقتها الخاصة بتأمين كافٍ لتغطية التزاماتها بكامل القوة والتأثير في جميع الأوقات أثناء عملية النقل المتعاقد عليها:
              • بوليصة تأمين ضد المسؤولية لتغطية أي وجميع حالات النقص أو الأضرار أو الاختلاس أو الضياع أو سوء التخصيص أو أي خسارة أخرى للبضائع أثناء وجودها في رعاية شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها أو الوصاية أو المراقبة الخاضعة لمسؤولية قصوى بمبلغ كافٍ لتعويض الوكالة الإنسانية المتعاقدة ضد أي خسارة أو تلف بالسلع وفقًا للقوانين واللوائح المحلية المعمول بها.
              • تأمين المسؤولية تجاه الطرف الثالث للسيارات، مع تقديم حد أدنى للتعويض عن الإصابة الجسدية أو الوفاة أو تلف الممتلكات وفقًا للقانون واللوائح المحلية المعمول بها
            • يجب أن تحتوي جميع بوالص التأمين التي تنفذها شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها على شرط عدم إمكانية تعديلها أو حذفها أو السماح بإلغائها دون الحصول على موافقة صريحة مُسبقة من الشركة المتعاقد معها.
            • يجب أن تكون الخصومات بموجب التأمينات التي تتعهد بها شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها أو المقاول من الباطن مسؤولية شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها أو المقاول من الباطن.

            الشروط الموصى بها - التحركات/المتطلبات التي يتم التحكم في درجة حرارتها

            في حالة حركة البضائع التي يتم التحكم في درجة حرارتها، يوصى بما يلي.

            • قبل التحميل، يجب أن تكون المقطورات بدرجة الحرارة المطلوبة للنقل. يجب بدء التحميل عندما تصل درجة الحرارة إلى نقطة التحديد المطلوبة فحسب من الوكالة الإنسانية المتعاقدة.
            • يجب أن تكون الأجزاء الداخلية للمقطورة نظيفة ومرتبة وخالية من الروائح الكريهة.
            • إذا لزم الأمر، يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من أن وحدات التبريد قد تمت برمجتها للتشغيل الدائم قبل التحميل وفقًا للتعليمات.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من وجود نسخة من تقرير معايرة صالح في الشاحنة.
            • يجب أن تضمن شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها أن يحتفظ السائق بسجل النشاط، إذ يتم تسجيل قراءات درجة الحرارة في كل انتقال/نقطة اتصال/نقطة توقف.
            • يجب أن يظل السائقون حاضرين في منطقة الرصيف أثناء تحميل البضائع في الأصل وتفريغها في الوجهة.
            • يجب على السائقين التأكد من إغلاق الأبواب فور التحميل. يجب غلق الأبواب وتأمينها إذا لزم الأمر.
            • عندما يتعين فتح أبواب المقطورة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر للتحميل والتفريغ، يجب إغلاقها بعد ذلك على الفور لتجنب التفاوت في درجات الحرارة.
            • في حالة وجود أي تفتيش جمركي أو طرف ثالث، يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها إبلاغ الوكالة المتعاقدة على الفور، مع ذكر تفاصيل فتح الباب ومدة الإغلاق، كما يجب تسجيل قراءات درجة الحرارة في سجل النشاط.
            • يجب أن توفر شركة النقل بالشاحنات المتعاقد عليها معدات مبردة تعمل بشكل صحيح ومعايرة وأن تضمن قيام السائق بفحص درجة الحرارة وحالة تشغيل المعدات المبردة في كل محطة.
            • في حالة وجود خلل/عدم انتظام في درجة الحرارة، يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها إبلاغ الوكالة الإنسانية المتعاقدة على الفور.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من عدم قيام السائقين بإزالة أي أجهزة مراقبة لدرجة الحرارة/أجهزة تسجيل البيانات بمجرد وضعها داخل المقطورة حتى تصل الشاحنة إلى نقطة التسليم.
            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد معها أجهزة مراقبة درجة الحرارة/أجهزة تسجيل البيانات بعد التسليم.

            الفروق/الاختلافات في درجات الحرارة

            • في حالة الانحراف عن الشروط والأحكام الواردة في هذه الاتفاقية/العقد، يجب على السائق إخطار شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها، والتي يجب أن تقوم بإبلاغ الوكالة الإنسانية المتعاقدة بذلك على الفور.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها التأكد من إجراء تحقيق في حالة إثارة شكوى/قضية تغير درجة الحرارة من قِبل الوكالة الإنسانية المتعاقدة فيما يتعلق باختلاف درجات الحرارة.
            • في أي حالة من حالات المطالبة/الشكاوى، ستقوم شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها والوكالة الإنسانية المتعاقدة بدراسة الحالة، يجب تقديم الإجراءات التصحيحية والوقائية ثم المضي قدمًا في عملية المطالبة والإجراءات.

            الصيانة والمعايرة

            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد عليها أن يخضع نظام المبردة المستخدم لنقل البضائع التي يتم التحكم في درجة حرارتها إلى صيانة وقائية منتظمة.
            • يجب أن تضمن شركة النقل المتعاقد معها أن الشاحنات المبردة المستخدمة تتم معايرتها سنويًا ويجب أن تكون معتمدة.
            • يجب على شركة النقل بالشاحنات المتعاقد معها تزويد الوكالة الإنسانية المتعاقدة بسجلات صيانة الشاحنات وشهادات المعايرة عند الطلب.

            تنظيم قوافل إنسانية

            في سياق العمليات الإنسانية، قد تحتاج وكالات المعونة الإنسانية إلى تنظيم قوافل من أجل التوصيل المناسب لمواد الإغاثة. قد تعتمد الحاجة إلى تنظيم قافلة بشكل كبير على السياق. في الأسواق المتطورة مع درجات عالية من السلامة على الطرق والقدرة على التنبؤ، قد لا يكون هناك سبب لاستخدام القوافل على الإطلاق. يعتمد استخدام القوافل عادةً على انعدام الأمن في بيئة التشغيل، وعدم اليقين بشأن ظروف الطريق، وغياب الاتصالات المستمرة على طول الطريق، وقيمة الشحنة، أو أي شيء من هذا القبيل. يمكن أن تكون الإرشادات العامة لتنظيم القوافل على النحو التالي:

            أساسيات التشغيل

            • على الرغم من أن القرار متروك في النهاية لإدارة كل منظمة إنسانية، من المستحسن بشدة ألا تكون المركبات جزءًا من القوافل العسكرية، أو حتى القوافل الإنسانية المدنية مع مرافقين مسلحين.
            • يجب إبقاء الاتصال اللاسلكي/الهاتفي/الاتصالات على الأقل بين المركبة في مؤخرة القافلة والقائد.
            • حيثما أمكن، يجب أن تحمل المركبات معدات اتصال قادرة على الوصول إلى موقع أو نقطة محورية في موقع مختلف.
            • لا ينبغي مشاركة تواريخ القوافل المخطط لها ومحتوياتها على نطاق واسع أو مع جهات غير مصرح لها.
            • قد تكون لدى المجتمعات المحلية أو الشرطة أو الجيش أو الحكومات إجراءات لتنظيم القوافل أو المرور عبر مناطق محددة. يجب على المنظمات الإنسانية الاتصال بأفراد السلطة المناسبة قبل الانتقال عبر مناطق غير معروفة.
            • قد تختار الوكالات الإنسانية تشغيل قوافلها الخاصة، أو التعاون لتشكيل قوافل مشتركة. في حالة مشاركة أكثر من منظمة في قافلة، يجب على جميع الأطراف الموافقة على القواعد وفهمها مسبقًا، واعتماد اتفاقيات مكتوبة عند الضرورة.  
            • قد تستخدم الوكالات المركبات التجارية، أو قد تستخدم مركباتهم المؤجرة/المملوكة. يجب أن تعكس السياسات والقواعد المعمول بها للقوافل ترتيبات النقل. إذا تم استخدام ناقلات تجارية في قافلة، فقد يلزم كتابة شروط القافلة في عقود النقل. 
            • من الناحية المثالية، يجب إبلاغ الشخص/الفريق الموجود في الطرف المستلم للقافلة مسبقًا بماهية الشحنة المتوقعة، وإذا أمكن، يجب أن يحصل على نسخة مسبقة من  قائمة التعبئة، وأن يتلقى التواريخ/الأوقات المقدرة للوصول. يجب جرد جميع البضائع وإذا لزم الأمر وزنها/قياسها عند الطرف المستلم لضمان عدم فقد أي شيء من الشحنة على طول الطريق. 

            في حالة حدوث عملية عبر الحدود:

            • يجب تحديد جميع الوثائق المتعلقة بالجمارك وتقديمها مسبقًا إلى السائق وقائد القافلة والجهة المستلمة المقصودة. 
            • يجب على شخص جدير بالثقة من الوكالة الإنسانية المنظمة فحص البضائع والمركبات قبل الوصول وعبور الحدود وبعد تخليص البضائع للتأكد من عدم العبث بالبضائع وتجنب الاتهام بالتهريب. 
            • إذا تم تفريغ البضائع ونقلها إلى مركبات جديدة، يجب أن يكون ممثل من الوكالة الإنسانية المنظمة حاضرًا لمراقبة العملية. من الناحية المثالية، يجب جرد البضائع بعد اكتمال النقل لضمان عدم حدوث أي سرقة أو خسارة. 
            • يجب على الجهات المنظمة التخطيط لأوقات عبور الحدود.
              • قد تنتظر المركبات أيامًا أو حتى أسابيع عند المعابر الحدودية في بعض الحالات. يجب أن يمتلك السائقون القدرة على تناول الطعام والنوم بأمان مع الحفاظ على التواجد المادي حول مركبات الشحن.
              • من الناحية المثالية، يجب أن تكون المركبات قادرة على العودة بأمان في ساعات النهار، إذا تم رفض دخولها على الحدود. 
              • يجب إبلاغ نقطة الاتصال الخاصة بالمنظمة المُعينة في أقرب وقت ممكن بأي تأخير أو مشاكل مرتبطة بالجمارك أو عبور الحدود. 

            الجهات المنظمة للقوافل

            ينصح بشدة الجهات المنظمة للقوافل القيام بما يلي:

            • تعيين قائد قافلة من ذوي الخبرة والمعرفة بالطريق.
            • حيثما أمكن، خطط للطريق بعناية مسبقًا مع تعيين أماكن التوقف.
            • تجهيز جميع الوثائق المطلوبة وتقديمها، بما في ذلك بوالص الشحن وقوائم التعبئة.
            • تحديد الإجراءات مسبقًا التي يجب اتباعها في حالة عرقلة القافلة أو حظرها، وإطلاع جميع السائقين بشكل كامل قبل بدء التحرك.
            • حدد نقطة اتصال أمنية و/أو جهة منظمة خارج القافلة، والتي ستكون على أهبة الاستعداد أثناء القافلة.
            • القيام بإحاطات مفصلة مع جهات النقل/السائقين.
            • تأكد من أن لديهم أسماء السائقين وتفاصيل الاتصال وأرقام لوحة المركبة/التسجيل قبل المغادرة.
            • الحفاظ على التواصل مع قادة القوافل على فترات محددة مسبقًا حيثما أمكن ذلك.
            • بعد كل رحلة، سجِّل أي مديرين أمنيين أو نقاط تفتيش للتخطيط المستقبلي.
            • قم بتطوير خطة الإصلاح والصيانة (قطع غيار، مركبة مراقبة، سهولة الوصول إلى مركبة الصيانة، إلخ).
            • استعد عناصر الرؤية بمجرد اكتمال المهمة، خاصة في الحالات التي تكون فيها المركبات التجارية قيد الاستخدام.

            مركبات القوافل

            قبل مغادرة القافلة، يُنصح بشدة أن تكون المركبات كما يلي:

            • في حالة ميكانيكية جيدة. يجب على المنظمات والمخططين التحقق من التآكل والتلف الشديد، وضغط الإطارات، وما إلى ذلك.
            • التحرك بمجموعة كاملة من قطع الغيار (الفلاتر، الأحزمة، الإطارات الاحتياطية، زيت المحرك، وما إلى ذلك) حيثما أمكن ذلك.
            • عند الضرورة، يجب أن توضع عليها شعارات العلامات التجارية لمؤسستهم. يُقترح استخدام أحد العناصر التالية على الأقل: العلامات أو اللافتات أو الملصقات الكبيرة.
            • مليئة بالوقود وجاهزة للمغادرة عند الوصول إلى نقطة التجمع.
            • ينصح بشدة أن يكون للمركبة سائق بديل. يجب أن يكون بديل السائق قادرًا قانونيًا على القيادة، ولديه خبرة في النقل بالشاحنات لمسافات طويلة.

            أثناء السفر في قافلة، يُنصح بشدة أن تقوم المركبات بما يلي:

            • الالتزام بحدود السرعة، وعدم القيادة إلا بالسرعة التي تسمح بها الظروف.
            • الالتزام بجميع القواعد واللوائح المحلية والوطنية. 
            • المحافظة على سرعة ثابتة.
            • عدم تجاوز المركبات الأخرى داخل القافلة.
            • إذا لزم الأمر، فاستخدم العلامات لتمييز المركبة الأولى والأخيرة.
            • المحافظة على مسافة ثابتة بين كل مركبة وأخرى. المسافة الموصى بها هي 100 متر في النهار و50 متر في الليل، لكن المسافة بين المركبات ستعتمد على التضاريس والسرعة المطلوبة والرؤية والظروف المقيدة الأخرى.
            • عدم نقل أي شحنة غير واردة في قوائم الشحن/قوائم التعبئة ذات الصلة، وليست جزءًا من خطة التوصيل الأصلية، وليس هذا القصد المعني للاستخدام الإنساني.
            • حيثما كان ذلك ممكنًا، فلا تتحرك في قافلة قبل شروق الشمس و/أو بعد غروب الشمس.
            • ترك القافلة أو ترك أي شاحنة خلفك دون تعليمات من قائد القافلة أو الشخص المخول.
            • عدم اصطحاب المتجولين المتطفلين أو الأشخاص الآخرين غير الموجودين أصلاً في خطة القافلة. يجب تحذير المركبات بشكل خاص من نقل الجنود أو الجهات المسلحة غير الحكومية تحت أي ظرف من الظروف.

            في حالة تعطل المركبة أثناء النقل يجب القيام بما يلي:

            • توقف جميع مركبات القافلة. أن يقوم قائد القافلة بالاتصال بالجهة المنظمة المعينة ونقطة الاتصال الأمنية.
            • استأنف القوافل بعد أن يتقرر أن جهود الإصلاح/الإغاثة جارية فحسب، أو إذا قررت نقطة الاتصال الأمنية أنه من الآمن ترك المركبة والمضي قدمًا.

            سائقو القوافل

            كدليل عام، يجب على سائقي القوافل القيام بما يلي:

            • عدم حمل أو نقل أي شكل من أشكال الأسلحة والمخدرات و/أو المشروبات الروحية.
            • المغادرة دون إذن قائد القافلة و/أو منظم القافلة المفوض.
            • تسليم أي وقود أو معدات اتصالات أو أموال أو محتويات حمولة لأي شخص على الطريق ما لم يكن جزءًا من عملية تسليم/توزيع مُخطط لها.
            • عدم المشاركة في أي سلوك غير لائق (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، أي شكل من أشكال الثمالة أو المضايقة أو التحرش الجنسي أو إساءة استخدام السلطة). يجب أن يكون السلوك اللائق إلزاميًا لأفراد القافلة.
            • يجب على السائقين حمل جميع الوثائق القانونية اللازمة الخاصة بتصريح القيادة في مناطق العمليات. 
            Title
            Download - Convoy Planning Template
            File

            النقل بالسكك الحديدية

            بالمقارنة مع أشكال نقل البضائع الأخرى، يُعد النقل بالسكك الحديدية آمنًا تمامًا. النقل بالسكك الحديدية قادر على تحقيق مستويات عالية من حركة الركاب والبضائع مع الحفاظ على كفاءة الطاقة، لكنه يكون غالبًا أقل مرونة. تكاليف النقل بالسكك الحديدية أقل من النقل الجوي أو البري، ما يجعلها فعالة للغاية من ناحية التكلفة للحركة الداخلية.

            المصطلحات الشائعة في النقل بالسكك الحديدية

            مقطورة عربة السكة الحديدية

            أي نوع من الحاويات مسبقة الصنع مصممة لنقل البضائع باستخدام حركة السكك الحديدية. مقطورة عربة السكة الحديدية غير مزودة بالطاقة، وتتطلب محركًا لدفعها أو سحبها. توجد مجموعة متنوعة من مقطورات عربة السكة الحديدية المصممة لاستيعاب مجموعة متنوعة من احتياجات الشحن.

            المحرك

            مركبة تعمل بالطاقة يشغلها ربان وتُستخدم لدفع عربات السكك الحديدية أو سحبها لمسافات طويلة. يمكن أن تكون المحركات كهربائية أو تعمل بالوقود الأحفوري.

            حمولة كاملة

            حجم البضائع القادر على ملء عربة قطار بأكملها.

            أقل من الحمولة

            حجم حمولة أقل من الحجم المطلوب لملء عربة قطار بأكملها.

            ساحة السكة الحديدية

            منطقة كبيرة مفتوحة بجانب مسارات القطارات حيث يمكن ركن القطارات أو إصلاحها. تمثل ساحات السكة الحديدية أيضًا مكان حدوث عمليات تحميل البضائع وتفريغها.

            النقل الثقيل

            قطارات البضائع التي تمثل شحنة سائبة أو كاملة، على عكس مركبات السكك الحديدية للركاب أو السكك الحديدية الخفيفة (وسيلة النقل العام داخل المدينة).

            التبديل

            نقطة تبديل العربات بين قطار وآخر.

            ترتيبات النقل بالسكك الحديدية

            النقل بالحاويات – مثل الشحن البحري، يمكن للعديد من السكك الحديدية استيعاب البضائع بالحاويات. لا توجد فروق بين الحاويات المستخدمة في الشحن البحري وتلك المستخدمة في الشحن بالسكك الحديدية. قد تحدث عملية الملء وإغلاق الحاويات في منشأة شركات الشحن، أو قد تحدث في نقطة الدمج أو منشأة الشحن. تنطبق قيود الحجم والوزن نفسها على الشحن بالسكك الحديدية باستخدام النقل بالحاويات كما هو الحال في الشحن البحري.

            شحن البضائع السائبة – قد ترغب شركات الشحن في شحن أقل من حمولات عربات السكك الحديدية الكاملة، أو قد لا يتمكنون من الوصول إلى شحن الحاويات متعدد الوسائط عبر خط السكك الحديدية المطلوب. لا يزال من الممكن شحن البضائع باستخدام مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية. يشبه إرسال البضائع الموضوعة على المنصات أو السائبة عبر السكك الحديدية إرسال البضائع مع شركة نقل بالشاحنات تابعة لجهة خارجية، سيتم تحميل البضائع على القطار باستخدام هياكل مسبقة الصنع وعادةً ما تكون صلبة الجوانب، وسيتم تفريغها في الجهة المتلقية. عادةً، لا يُسمح لشركات الشحن حتى بالدخول إلى ساحة السكك الحديدية للمشاركة في تحميل/تفريغ عربات السكك الحديدية، ولن يروا البضائع إلا عند تسلمها خارج ساحة السكك الحديدية، أو بمجرد تسلمها إلى منشآتهم. يمكن تأمين الشحن للبضائع السائبة عبر السكك الحديدية من خلال أي وكيل شحن أو وسيط، وقد تكون لخطوط السكك الحديدية خدمة عملاء مباشرة. 

            مفاهيم فريدة للنقل بالسكك الحديدية

            قيود على البنية التحتية - لدى النقل بالسكك الحديدية نطاق محدود للغاية مقارنة بمعظم أشكال حركة البضائع الأخرى. تتمثل الحقيقة في أن حركة السكك الحديدية تحتاج إلى بنية تحتية متخصصة أي شبكة سكك حديدية، وتتطلب صيانة ويمكن أن تتضرر بسهولة بسبب الطقس أو الصراع. شركات الشحن التي تستخدم السكك الحديدية لنقل البضائع لديهم خيارات قليلة جدًا، نظرًا إلى أن حجم عربات السكك الحديدية محدود بالحجم الإجمالي للمسارات، ولقطارات الشحن مجموعة محدودة من الوجهات. في العديد من السياقات، حيث تعمل العديد من وكالات الإغاثة، من المحتمل ألا تكون هناك شبكة سكك حديدية عاملة معًا.

            عدم المرونة - تعتبر السكة الحديدية مناسبة جدًا لحركة أحجام الأحمال الكبيرة عبر مسافات أطول، لكنها تفتقر إلى تنوع ومرونة ناقلات المحركات نظرًا إلى أنها تعمل على مرافق ذات مسار ثابت. يمكن للسكك الحديدية توفير الخدمات من محطة إلى محطة فحسب، بدلاً من خدمات التوصيل من نقطة إلى نقطة التي تقدمها خدمة النقل بالشاحنات. على الرغم من أن النقل بالسكك الحديدية يوفر وسيلة فعالة لنقل البضائع السائبة، فإنه يمكن أن يكون بطيئًا للغاية، لا سيما بالنظر إلى التحميل والتفريغ وعمليات النقل الشاملة.

            إرسال البضائع بالسكك الحديدية

            توثيق النقل بالسكك الحديدية

            بوليصة الشحن بالسكك الحديدية/بوليصة الشحن - يتم التحكم في وثائق الحركة بالسكك الحديدية من خلال بوليصة الشحن الخاصة بالسكك الحديدية. على عكس بوليصة الشحن (BOL) أو بوليصة الشحن الدولية (CMR)، تمثل بوليصة الشحن الخاصة بالسكك الحديدية مستندًا غير قياسي وغير ثابت التنسيق. تتم عادةً إنشاء بوالص الشحن الخاصة بالسكك الحديدية وتوفيرها بواسطة خط السكك الحديدية، وتحتوي على معلومات مهمة وذات صلة محليًا.

            تمثل بوليصة الشحن بالسكك الحديدية وثيقة غير قابلة للتداول تحتوي على تعليمات لشركة السكك الحديدية لمعالجة الشحنة وإرسالها وتسليمها. لا يوجد مستند آخر مطلوب للشحنات المحلية، لكن قد ترغب شركات الشحن في تضمين معلومات إضافية مثل قوائم التعبئة التفصيلية. بالنسبة إلى النقل الدولي عبر الحدود، يجب عمل شركات الشحن محليًا وفقًا للوثائق المناسبة المطلوبة.

            مثال على بوليصة السكك الحديدية/الشحن:

            تهيئة البضائع للشحن بالسكك الحديدية

            إذا لم يتم استخدام حاويات الشحن متعدد الوسائط، فإن شركات الشحن عمومًا لا تملك سوى القليل جدًا من التحكم في كيفية تحميل البضائع، ولا توجد العديد من الاعتبارات الخاصة أثناء تعبئة البضائع. قد يتم شحن البضائع على منصات نقالة أو مفكوكة، لكن قد يكون من مصلحة شركة الشحن تفريغ البضائع ووضع ملصقات عليها قدر الإمكان لتقليل عمليات الفقد أو السرقة أثناء النقل. يمكن للقطارات نقل البضائع الثقيلة والكبيرة، وهي في الحقيقة محدودة بعناصر كبيرة الحجم فحسب، مثل معدات البناء كبيرة الحجم. قد يتم تقييد طرق معينة بواسطة الأنفاق أو السراديب، لذلك يجب على شركات الشحن الاستفسار مع وكلاء الشحن حول الحد العام للشحن باستخدام خط سكة حديد معين.

            الأنواع الإجمالية لعربات السكك الحديدية المستخدمة للشحن كما يلي:

            عربة صندوق – الشكل الأكثر شيوعًا لعربات السكك الحديدية المعدة لهذا الغرض. عربات ذات صناديق محكمة الغلق من جميع الجوانب ولها هياكل صلبة وقوية مع أبواب قابلة للقفل. يجب تحميل العربات ذات الصناديق يدويًا، على غرار قاعدة الشاحنة الصندوقية.

            Box Car

            عربة مسطحة – عربة بدون جوانب صلبة، تُستخدم لنقل البضائع العريضة أو الطويلة مثل المركبات ومعدات البناء. يمكن أن تحتوي العربات المسطحة أيضًا على حاويات شحن قياسية. يمكن أيضًا استخدام العربات المسطحة لنقل البضائع العادية، لكنها ستعرض البضائع العادية بشكل أكبر للسرقة.

            Flat Car

            عربة قادوس – عربة صندوقية مفتوحة من الأعلى مع دعم مقوى تحت الحواف الطويلة. تُستخدم عربات القادوس لنقل كميات كبيرة من المواد السائبة المُجمعة، مثل الحبوب أو الرمل أو خام المعادن أو أي شيء غير سائل يمكن تفريغه مباشرة في جسم العربة. قد يتم التفريغ يدويًا أو بمعدات نقل المواد. بعض عربات القادوس قادرة على الإمالة لتفريغ البضائع السائبة بسرعة في وقت واحد.

            Hopper Car

            عربة الخزانات – يمكن أن تكون ذات ضغط منخفض (سائل) أو عالي الضغط (غاز). مثالية لنقل كميات كبيرة من السوائل لمسافات طويلة. قد تكون هناك قيود على أنواع السوائل والغازات بسبب القوانين الوطنية والمحلية والقيود المفروضة على التعامل مع البضائع الخطرة

            Tank Car

            الأنهار والممرات المائية الداخلية 

            عندما يكون النقل البري والسكك الحديدية غير ممكن بسبب الافتقار إلى الهياكل الأساسية، فقد يكون من الضروري نقل البضائع عن طريق النهر أو الدلتا أو المستنقعات أو القنوات أو أي شكل آخر من الممرات المائية الداخلية. يتم تحديد طريقة النقل من خلال طبيعة الممر المائي الداخلي، بما في ذلك العمق وتيار المياه وضرورة سرعة التسليم والقدرة على التحميل/التفريغ في المواقع والوجهات البعيدة.

            العبَّارات

            في ظل ظروف محددة للغاية، يمكن أن تكون العبَّارات وسيلة فعالة للغاية من ناحية التكلفة لنقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات كبيرة نسبيًا.  تُعد العبَّارات سفنًا نهرية مسطحة عريضة وذات حواف منخفضة وقيعان مسطحة وذات غاطس ضحل. هذا يجعل العبَّارات مثالية للاستخدام في المياه المسطحة والضحلة مثل النهر، لكنها غير مناسبة إلى حد كبير للمياه المضطربة مثل المحيطات الهائجة. يمكن أن تأتي العبَّارات في شكلين:

            ذاتية الدفع – تحتوي العبَّارات ذاتية الدفع على كابينة متصلة وحامل محرك، وتتحرك كقطعة واحدة. عادة ما يكون المحرك مصممًا لنقل الأحمال الكبيرة، لكن ليس مخصصًا للسرعة.

            Self Propelled

            صندل ثابت القاع – هو منصة عائمة لا تعمل بالطاقة الذاتية، قادر على حمل البضائع، لكنها بدون توجيه أو محرك. يتطلب الصندل ثابت القاع قاربًا خارجيًا للتحرك، بما في ذلك زورق سحب أو "قارب دفع"، وهو قارب ذو دوافع منفصلة مصمم خصيصًا لدفع أو سحب صندل ثابت القاع على طول الممرات المائية.

            Dumb Barge

            العبَّارات نفسها مقسمة إلى ثلاث فئات عامة:

            مقطورة مسطحة – عبَّارة يكون سطح التستيف عليها عبارة عن سطح مستو كبير واحد، إذ تقع البضائع عليها ويتم تثبيتها عليها. تكون الأسطح المسطحة على العبَّارات مكشوفة للغاية فهي لن تحمي البضائع من الأمواج أو من المياه الهائجة، ويمكن أن تكون العناصر المخزنة على سطح الطوابق المسطحة أهدافًا سهلة للصوص. يجب تأمين جميع البضائع المنقولة على السطح وربطها بشكل صحيح، وتخزين العناصر القيمة بطريقة تمنع السرقة. 

            Flat Deck

            القادوس/صندل القادوس  – عبَّارة بها حجرات كبيرة واحدة أو عدة حجرات أصغر تكون جزئيًا تحت حافة العبَّارة. يمكن استخدام القواديس لتخزين المواد السائبة مثل الحبوب أو الرمل أو الخام. يمكن تغطية العديد من القواديس بقماش القنب أو أغطية معدنية صلبة لحماية المحتويات، ويمكن أن يخزن بعضها حمولة إضافية أعلى حجرات القادوس. اعتمادًا على الحمولة، يمكن تحميل القادوس/صندل القادوس يدويًا أو باستخدام معدات نقل المواد المتخصصة. 

            Hopper Barge

            عبَّارة الصهريج - عبَّارة مصممة لنقل السوائل أو الغازات المضغوطة. تتطلب عبَّارات الصهاريج صيانة متخصصة، ولن يتم استخدامها إلا إذا كانت منافذ الإرسال والاستقبال مزودة بالمعدات المناسبة للتحميل والتفريغ. 

            Tanker Barge

            من المحتمل أن تكون حركة العبَّارة أرخص وسيلة لنقل البضائع إلى داخل بلد ما، إلا أن لها قيودًا. عمليات النقل بالعبَّارة بطيئة للغاية؛ يمكن أن تستغرق عملية التحميل والتفريغ أيامًا أو أسابيع حسب نوع الحمولة ويمكن أن تستغرق الرحلة نفسها أسابيع لإنجازها. كما أن العبَّارات محدودة بسبب قدرتها على الإرساء والتفريغ بأمان عند نقطة التسليم. يمكن أن تتأثر العبَّارات نفسها بالتغيرات الموسمية في مجرى النهر، ما يجعل المناطق غير سالكة لفترات زمنية.

            في الواقع، لا يوجد سوى عدد قليل من المواقع على مستوى العالم، إذ سيتم استخدام العبَّارات بفعالية في عمليات الاستجابة الإنسانية. لا يوجد نموذج موحد للتوثيق لاستخدام العبَّارات، وسيحتاج مستخدمو خدمات النقل بالعبَّارات إلى توفير وثائق التتبع الخاصة بهم ومعالجة الإجراءات الجمركية الخاصة بهم إذا لزم الأمر.

            القوارب

            يمكن الإبحار في مجاري المياه الداخلية بواسطة قوارب ذات أحجام مناسبة. تتمتع القوارب الصغيرة بميزة التحرك السريع والتركيب في مداخل المياه الأصغر، لكنها ستكون أيضًا محدودة في حجم البضائع التي يمكن حملها.  قد ترغب الوكالات في استئجار قوارب خاصة بها لعمليات الاستجابة السريعة.

            قد تكون هناك أيضًا عمليات شحن كبيرة عبر مجرى النهر على سفن قادرة على حمل كميات كبيرة نسبيًا من البضائع. يجب أن يتم التعامل مع استخدام الشحن النهري الخاص بطرف ثالث بنفس طريقة التعامل مع أي وسيلة نقل محلية تابعة لطرف ثالث.

            نقل البضائع المعبأة عن طريق الحيوانات

            يجب أن تتم تعبأة أي بضائع يُجرى نقلها عن طريق الحيوان بالنسبة إلى الوزن الذي يمكن أن يحمله حيوان معين بأمان وإنسانية. هناك العديد من الاختلافات المحتملة للحيوانات المحلية المتاحة اعتمادًا على الجغرافيا والمناخ والاقتصاد المحلي ومجموعة متنوعة من الظروف المحلية الأخرى. 

            قد يبدو الدليل العام لقيود العمل الخاصة بالحيوانات المختلفة كما يلي:

            الحيوان

            سعة التحميل

            معدل العمل اليومي

            المنطقة

            الفيل

            500 كجم

            5-8 ساعات/مسافة 24 كم

            آسيا

            حمار

            50 كجم

            الجبل، 8 ساعات

            الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي

            البغل

            50 كجم

            الجبل، 8 ساعات

            الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي

            اللاما

            50-80 كجم

            8-10 ساعات/مسافة 30 كم

            أمريكا الجنوبية

            الحصان

            60 كجم

            6 ساعات

            آسيا وأوروبا الشرقية والشرق الأوسط وشمال أفريقيا

            الثور

            150-250 كجم

            8-10 ساعات

            الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وجنوب آسيا

            الجمل

            150-250 كجم

            مسافة سير تبلغ 50 كم

            الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وجنوب آسيا

            الياك

            70 كجم

             

            جنوب آسيا

            تقديرات نقل البضائع المعبأة عن طريق الحيوانات معدلات عملها - دليل النقل والخدمات اللوجستية لبرنامج الأغذية العالمي 

            ينصح بشدة التحدث مع خبير محلي عند وضع خطة للتوصيل عن طريق الحيوانات. عادة ما يتم التفاوض والتعاقد بشأن استخدام حيوانات الدواب مباشرة مع المالكين، أو أولئك الذين يتحكمون في الحيوانات الذين يتحملون المسؤولية عن عملية النقل. ويُمكن أن يشمل ذلك:

            • شيوخ القرية.
            • السلطات المحلية.
            • لجان مالكي الحيوانات.
            • المنظمات غير الحكومية المحلية.

            تختلف وثائق النقل، ولكن يمكن استخدام طريقة مختلفة للطريقة القياسية، وربما يتم تعديلها على النحو التالي:

            • إصدار بوليصة شحن واحدة لكل مجموعة.
            • تقسيم الحيوانات إلى مجموعات تحت مظلة إشرافية واحدة.
            • ذكر قائمة أصحاب الحيوانات وعدد الحيوانات التي قدمها كل فرد.
            • تخصيص كمية من الشحنة لكل مجموعة للمساءلة.

            يجب أن تخضع جميع عقود نقل البضائع المعبأة عن طريق الحيوانات إلى عمليات الشراء القياسية التي وضعتها كل وكالة فردية، وأن تكون ضمن إجراءات الشراء الخاصة بكل وكالة.