Transport Maritime des Marchandises Dangereuses
Le transport maritime présente également des sensibilités spécifiques relatives au transport de Marchandises Dangereuses. Bien qu’il ne soit pas aussi strict que celui de l’aviation, le fret maritime s’accompagne de ses propres restrictions et considérations spéciales, ainsi que de ses propres besoins de manutention. En outre, la majorité des marchandises transportées par voie maritime circulent, par nature, entre différents ports de différents pays, ce qui nécessite une norme internationale commune forte.
- La Marchandise Dangereuse transportée dans des conteneurs maritimes peut être stockée pendant des mois, et être exposée à une large gamme de températures.
- Les conteneurs d’expédition peuvent être transbordés dans de multiples ports du monde entier et peuvent être stockés à proximité d’un large éventail d’autres Marchandises Dangereuses ou de machines lourdes.
- Les quantités de Marchandises Dangereuses qui peuvent être stockées sur un seul navire peuvent être considérables et donner lieu à de gros accidents explosifs, toxiques ou autres accidents dangereux. Les équipages bloqués sur des navires en mer peuvent être à plusieurs jours d’une opération de sauvetage, et leur santé et leur sécurité peuvent être fortement compromises.
En ce qui concerne les Marchandises Dangereuses, les navires maritimes sont guidés par l’Organisation maritime internationale (OMI). L’OMI est une organisation spécialisée des Nations Unies chargée de la sûreté et de la sécurité de la navigation, et de la prévention de la pollution marine et atmosphérique par les navires. L’OMI élabore ce que l’on appelle le Code Maritime International des Marchandises Dangereuses (Code IMDG). Le Code IMDG décrit spécifiquement le stockage, la manutention, l’étiquetage et le placardage des cargaisons de Marchandises Dangereuses à bord des navires. Le Code IMDG est également mis à jour en permanence.
La grande majorité du fret maritime utilisé par les organisations humanitaires sera transportée à l’aide de conteneurs d’expédition multimodaux, ou peut-être de grandes cargaisons surdimensionnées telles que des véhicules. Il est peu probable que les organisations humanitaires soient responsables du scellement de leurs propres conteneurs ou qu’elles soient présentes lors du chargement des navires. Pour s’assurer que la Marchandise Dangereuse est correctement manipulée, elles doivent travailler avec une personne ou une société compétente et certifiée qui peut les conseiller sur l’emballage et l’étiquetage appropriés de la cargaison, et qui sera responsable de s’assurer que les conteneurs contiennent les plaques appropriées. Les organisations humanitaires qui expédient des marchandises devront toujours fournir autant d’informations que possible, notamment en identifiant les Numéros d’Identification des Marchandises Dangereuses de l’ONU, en spécifiant les Marchandises Dangereuses sur les listes de colisage, les FDS/FDSM/FDSP et en fournissant les documents justificatifs.
DMD
La « Déclaration de Marchandises Dangereuses » (DMD) de l’OMI est un formulaire standard, accepté par tout le secteur, qui permet de déclarer correctement les marchandises dangereuses lors de leur chargement sur un navire maritime. Les DMD doivent être soumises avec les documents habituels – tels que la liste de colisage – et être conservées avec la cargaison de Marchandises Dangereuses elle-même. Les DMD ne sont pas nécessairement les seuls formulaires de déclaration de marchandises dangereuses utilisés par les transporteurs – certaines compagnies maritimes appliquent leurs propres normes de déclaration de Marchandises Dangereuses, en particulier si elles utilisent les voies navigables nationales. Quel que soit le formulaire utilisé, les DMD doivent être remplies et signées par une personne pleinement autorisée et certifiée à cet effet.
