Документація на автомобільний транспорт

Не існує універсального стандарту на документацію, яка використовується для вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом.

Внутрішні вантажні перевезення - У більшості ситуацій, в яких працюють гуманітарні організації, більшість вантажних перевезень автомобільним транспортом здійснюється всередині країни, що не вимагає міжнародного митного оформлення. Переміщення вантажів всередині країни можна відстежувати різними способами, але найпоширенішим з них є накладна. Багато сторонніх перевізників можуть використовувати власні накладні, однак агентства можуть захотіти використовувати накладні у власних форматах. Специфічні для організації накладні, як правило, враховують особливі потреби, такі як облік метричного тоннажу або відстеження на основі номера партії/лота ліків - речі, які не можуть бути відстежені в накладній, що надається транспортною компанією. Вантажовідправникам рекомендується використовувати стандартний набір транспортних документів для всіх внутрішніх перевезень. 

Міжнародні вантажні перевезення – Багато країн світу визнають так звану міжнародну накладну «CMR». CMR була запропонована та узгоджена в межах Конвенції КДПВ ООН 1956 року, а згодом прийнята Міжнародним союзом автомобільного транспорту. CMR функціонує подібно до авіаційної накладної (AWB) або коносамента (BOL), оскільки є стандартним і загальновизнаним документом для перевезення вантажів між двома країнами. Там, де CMR офіційно визнані, вони також є частиною офіційного митного процесу і вимагаються митниками, а також визначають ролі та обов'язки сторін. CMR не замінює звичайну товарно-транспортну накладну - вся традиційна документація може вимагатися, і формальних митних процедур при імпорті необхідно дотримуватися, - але CMR стандартизує мову, яка дозволяє владі зрозуміти характер товарів, що ввозяться в країну або перевозяться через її межі. Важливо зазначити, що CMR визнається не скрізь у світі, наразі є лише 45 країн, які визнають CMR, в основному це країни Європи, Близького Сходу та Центральної Азії.

Приклад CMR:

Карта країн, які наразі визнають та використовують CMR у тому чи іншому форматі:

Джерело: Вікіпедія

Країни, які наразі не використовують CMR, матимуть власні способи імпорту вантажів, залежно від національного законодавства та регіональних торговельних угод. Перш ніж імпортувати товари в будь-яку країну, вантажовідправники та вантажоодержувачі повинні вивчити закони про імпорт та експорт обох країн.

На відміну від повітряних і морських перевезень, які можуть проходити через країни або об'їжджати їх відносно непоміченими, багато міжнародних вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом, повинні пройти через територію однієї або декількох додаткових країн, щоб досягти місця призначення. Для того, щоб полегшити цей процес, транспортні засоби можуть подорожувати з так званим «наскрізним коносаментом». Наскрізний коносамент повинен містити відповідну інформацію, яку вимагають країни, через які проїжджає транспортний засіб. Транспортні засоби, що прямують транзитом через треті країни, також можуть піддаватися посиленому контролю та перевірці, або від них можуть вимагати додаткових протоколів безпеки, щоб гарантувати, що вантаж не потрапить на місцевий ринок без проходження митного контролю. У деяких випадках заборонені речовини взагалі не пропускаються через національні кордони країни, навіть якщо кінцевим пунктом призначення є інша країна.

Іноді національні закони та політика окремих транспортних компаній забороняють вантажівкам взагалі перетинати кордони. Щоб пом'якшити цю проблему, багато держав створили заздалегідь визначені перевалочні пункти в конкретних місцях уздовж своїх кордонів. У цих пунктах вантаж може бути вивантажений і поміщений на тимчасове зберігання або навіть перевантажений безпосередньо на інший транспортний засіб. Коли відбувається таке перевантаження на кордоні, вся відповідна документація все одно перевозиться разом з вантажем.

Планування та складання маршрутів

Планування маршрутів - це процес планування переміщення певної кількості вантажів на транспортних засобах відомої місткості. Вона передбачає, що товари постачаються з фіксованого складу або відправної точки, і що місцезнаходження окремих клієнтів відоме. Вона визнає, що обмеження на експлуатацію транспортних засобів мають місце через такі фактори, як обмеження робочого часу, обмеження безпеки, загальна тривалість щоденних поїздок і обсяг, який може бути перевезений протягом звичайного робочого дня. Прийнятне рішення проблеми планування маршрутів і розкладу руху транспортних засобів повинно забезпечувати оптимальні маршрути, які задовольняють вимогам робочого навантаження, враховують законодавчі вимоги і відображають ефективне та економічне використання ресурсів оператора.

Задовільне рішення повинно забезпечувати розклад маршрутів, який мінімізує або загальну відстань, або час, пройдений транспортними засобами. Планування маршруту передбачає оцінку всіх можливих маршрутів, застосовуючи такі умови експлуатації:

• Кількість звернень до конкретного пункту видачі в будь-який день обмежена.
• Загальний пробіг транспортного засобу в будь-який день обмежений, та час керування обмежений.
• Транспортні засоби мають фіксовану вантажопідйомність.
• Чи підходять дороги для конкретних транспортних потреб і транспортних засобів, включаючи стан доріг, круті повороти, будь-які вузькі ворота або фізичні споруди.
• Обсяг товару для кожної точки доставки відомий, і кожна доставка має місце розташування, для якої встановлений час руху до складу і назад або до наступної точки доставки.
• . Кількість вантажу, що доставляється на будь-який пункт, менша за вантажопідйомність транспортного засобу, і є встановлений час для доставки/забирання в пункті доставки.
• Відомі години роботи пунктів доставки/розвантаження та зрозумілі обмеження, такі як години пік.

Розробка плану маршруту

Планування маршруту транспортного засобу складається з основних наступних кроків:

• Визначте час, необхідний для проїзду транспортного засобу від місця відправлення до місця доставки, додавши час, необхідний для розвантаження в місці доставки, припускаючи, що транспортний засіб не перевантажений і не працює з небезпечною швидкістю.
• Встановіть географічну близькість від першої точки доставки до другої (якщо їх більше однієї), враховуючи загальний час прибуття та час розвантаження, а також припускаючи, що транспортний засіб не перевантажений і не рухається з небезпечною швидкістю.
• Повторіть для всіх бажаних пунктів доставки.

Продовжимо цей набір припущень для всіх необхідних пунктів доставки - як тільки теоретичний транспортний засіб або занадто заповнений, щоб перевезти всі доставки, або транспортний засіб не може виконати всі доставки в безпечні та нормальні години роботи, тоді ви створили план маршруту, який повністю використовує наявний час водія або місткість автомобіля. Повторюйте цей крок для стількох автомобілів, поки всі замовлення не будуть розподілені або поки всі доступні автомобілі не будуть повністю завантажені.  При розрахунку часу в дорозі важливо використовувати середню швидкість відповідно до типу транспортного засобу, якості та стану доріг, а також погодних умов, враховуючи такі фактори, як затримки на перехрестях, пагорбах і міські затори. На практиці середня швидкість буде значно меншою за максимально дозволену для дороги.

Характер руху можна розділити на два основних види:

• Первинні переміщення - включають в себе, як правило, масові переміщення між двома конкретними місцями. Це може бути між двома складами в мережі або від порту чи залізничної станції до складу.
• Вторинний розподіл - переміщення, які можуть включати кілька доставок у визначеній зоні, наприклад, з регіонального або місцевого складу до розширених пунктів доставки.

В обох випадках акцент робиться на досягненні повного використання доступних ресурсів - наповнення транспортного засобу, мінімізація пройденої відстані та оптимізація годин, за які водієві платять за роботу.

Безпека та захист

Існує ряд міркувань безпеки під час планування та управління автомобільними вантажами, вони можуть включати:

Забезпечення закрірлення вантажу – В ідеальному випадку вантаж буде надійно закріплений. Закріплений вантаж означає не тільки герметично запечатаний для запобігання крадіжці, а й закріплений для запобігання падіння вантажу або, що ще гірше, перекидання транспортних засобів та спричинення нещасних випадків. Бортові вантажівки повинні бути належним чином замкнені, в той час як мультимодальні контейнери можуть бути офіційно опломбовані в залежності від умов доставки. Вантаж, що зберігається на бортовій вантажівці або причепі, повинен бути належним чином прив'язаний і накритий. Як мінімум, вантаж не повинен переміщатися всередині або на поверхні вантажівки під час руху транспортного засобу, а на дорозі не повинно бути розлитих або розкиданих предметів, які можуть становити небезпеку для людей та інших водіїв. Місцеві правила також можуть регулювати такі речі, як вага транспортного засобу, спосіб його завантаження та розподіл вантажу.

Безпека навантажувача/вантажника - Процес завантаження та розвантаження вантажних автомобілів може бути дуже небезпечним. Автомобілі з пласким кузовом, із закритим кузовом (фургон) або бортовими платформами можуть завантажуватися за допомогою навантажувачів або невеликих кранів, які можуть переміщати надмірно важкі вантажі, що можуть впасти і травмувати перехожих. Територія навколо вантажівок, завантажених HРО, повинна бути звільнена від зайвого персоналу, а будь-які задіяні особи повинні бути чітко позначені жилетами високої видимості.

У гуманітарних польових умовах транспортні засоби часто завантажуються вручну, часто низькокваліфікованою робочою силою. Вантажники повинні вміти безпечно та ергономічно завантажувати вантаж на транспортні засоби:

• Вантажники не повинні переносити вантажі надмірної громіздкості або ваги.
• Якщо в пункті завантаження немає під'їзної вантажної платформи, вантажники повинні мати можливість безпечно підніматися і спускатися з кузова транспортного засобу без стрибків і перелазів.
• Вантажники повинні здійснювати завантаження тільки протягом прийнятного часу, з перервами між завантаженнями. В ідеалі вантажні команди повинні бути розділені: 2-4 вантажники на вантажівці і необхідна кількість вантажників, які перевозять товари на склад/депо/пункт розвантаження і з нього, що зменшує необхідність входити і виходити з транспортного засобу.
• Персонал повинен контролюватися на предмет небезпечної поведінки або можливих проблем з безпекою.

Стан доріг – У багатьох гуманітарних ситуаціях стан доріг є вкрай поганим. Транспортні засоби повинні бути в якомога кращому стані, а водії не повинні йти на невиправданий ризик. Перевезення на поганих дорогах, таких як багно, пухкий ґрунт або стояча вода, можуть бути покращені за рахунок використання вантажівок 6х6 (3-осьові транспортні засоби будуть повнопривідними) або будь-якого транспортного засобу з приводним валом, що приводить в дію задні мости. Водії також повинні розуміти маршрут і мати певний досвід навігації в несприятливих дорожніх умовах.

Інфраструктура – Одразу після швидкого виникнення надзвичайної ситуації або в результаті збройного конфлікту інфраструктура, така як дороги та мости, може бути повністю або частково пошкоджена. Маршрути, які раніше були доступні, можуть виявитися недоступними. Сторонні транспортні компанії та наймані водії повинні бути обережними біля пошкодженої інфраструктури.

Перевезення небезпечних вантажів - Транспортні засоби, що перевозять будь-яку кількість небезпечних вантажів (НВ) з будь-якої причини, повинні ознайомитися з рекомендаціями щодо транспортування НВ у розділі Небезпечні вантажі цього посібника.

Маркування транспортного засобу – Залежно від контексту, можуть існувати національні та місцеві закони, які вимагають, щоб транспортні засоби, що містять спеціальні вантажі, такі як худоба або будь-які види НР, були належним чином промарковані та позначені під час руху.

Поведінка водія – Водії та оператори транспортних засобів несуть відповідальність за використання транспортного засобу на дорозі з безпечним та надійним вантажем. Місцеве законодавство часто передбачає, що водії, які здійснюють транзит, несуть повну відповідальність за безпеку свого вантажу, навіть якщо вони не завантажували його особисто. Навіть у країнах або місцевих умовах, де такі закони існують, але не застосовуються, не дотримуються або не виконуються, необхідно докласти всіх зусиль, щоб забезпечити дотримання водіями організації встановлених правил. Більшість гуманітарних організацій також мають власну політику безпеки, якої необхідно дотримуватися.

Крадіжки в дорозі– Основними джерелами крадіжок транспортних засобів є крадіжки зі складів, з місць нічних стоянок і з узбіччя доріг. Крадіжка може бути скоєна шляхом викрадення транспортного засобу, що залишився без нагляду, насильницького викрадення автомобіля або підкупу водіїв. Водії відіграють центральну роль у запобіганні цього типу втрат, і їхня доброчесність має вирішальне значення. Отже, ретельний підбір та відбір водіїв має вирішальне значення. Під час тренінгу вони дізнаються про необхідність бути обережними та про процедури, яких слід дотримуватися, щоб уникнути ризику крадіжки. Ідентифікаційні картки водія можуть бути використані для додаткової безпеки та запобігання доступу крадіїв до транспортних засобів шляхом підробки документів, коли автомобілі припарковані на території третіх осіб. Однак мало що може запобігти свідомій змові водіїв. Важливо бути пильними і звертати увагу на будь-яку тенденцію розбіжностей при навантаженні. Злодій, який має намір викрасти завантажений автомобіль, отримує вигоду від:

• Знання про привабливі вантажі.
• Можливості доступу до вантажа.
• Наявності часу вкрасти його і втекти до того, як це виявлять.
• Ринку збуту товару.
• Обмеженого або незначного сприйняття ризику.

Евакуація транспортного засобу 

В процесі пересування автотранспорту в жорстких умовах експлуатації транспортні засоби можуть і будуть ламатися, застрягати або іншим чином знерухомлюватися. Розуміння типів обладнання та методів, що використовуються для ремонту транспортних засобів, є важливим для водіїв та осіб, які планують маршрути, в той час як знання маршруту та типу транспортного засобу, що використовується, допоможе визначити тип інструментів для ремонту. Деякі інструменти для ремонту надзвичайно небезпечні при використанні, і їх повинні використовувати тільки кваліфіковані фахівці, які пройшли відповідну підготовку! Деякі з наведених нижче засобів корисні лише для відновлення легкових автомобілів. Важкі транспортні засоби, вантажопідйомність яких перевищує 7-10 тонн, можуть потребувати додаткової спеціальної допомоги.

Інші інструменти, які можуть бути корисними для автомобіля будь-якого розміру, включають:

• Монтувалка для шин
• Повнорозмірні запасні шини
• Зовнішні повітряні компресори
• Аптечки першої допомоги
• Кабелі для запуска від зовнішнього джерела